深圳火車西站非法客運六載

據悉深圳西站由八九年時開始籌建，原計劃是為西部港區運輸貨物，於五年後首度承擔載客功能。該站在二○○一年被列入深圳鐵路格局「一主兩輔」的規劃中，為重點火車站內的輔助站。而○五年再被編入《深圳市整體交通規劃》名單內，明確標示需加以改造。

然而，由於前海需重新規劃，以籌建前海深港現代服務業合作區，深圳市政府與鐵道部在二○○六年八月時簽署的備忘錄中，未有將深圳西站納入計劃中，導致深圳西站失去了載客的合法許可權，淪為行政上的「非法營運」。

但為應付深圳龐大的交通載客量，深圳西站在近十年間仍不斷增加旅客列車，只本年春運時期已完成一百二十六點六萬的載客人次，政府不僅默許此情形，更甚在每年繁忙時間增派人手以作支援。

遍地垃圾 乘客席地坐

而深圳西站在通車以來，僅於○三年進行過一次較大規模的改造，車站整體外觀及配套皆異常殘舊。候車室只有兩台螺旋槳般巨大的風扇，以及牆邊十幾台小風扇，人流極多，悶熱難耐，氣味難聞。

站內只設有幾張簡陋的石櫈，大部分乘客需站着或是席地而坐，以報紙搧風納涼。而路上更遍布膠樽、果皮、紙巾等垃圾，從廁所飄出的臭味甚為濃烈，令人嘔吐大作。

多次申請改造未獲批

據深圳西站營運商深圳平南鐵路有限公司表示，由於車站簡陋，該公司在○六至○九年間曾多次申報改造車站，惟每次均被否決。而車站在不獲載客許可的情形下，仍承擔市內約半數長途客運送達任務，發展受制致嚴重虧損，甚至連鐵路一線職員的收入亦僅為一千五百元左右（人民幣‧下同），招商局每年更要補貼四、五千萬元，可謂千瘡百孔，再無力承擔其他開支。

深圳西站的情形曾引來各界密切關注，○九年該市官員曾表示，有關部門會幫助西站進行全新改造，改變車站落後的局面，並稱深圳西站的客運功能不會取消，惟據悉布吉火車站或將於明年春運後取代深圳西站的龐大載客任務。

兩岸組記者深圳報道