內地物價居高不下，央視披露物流成本高昂為主要原因。去年全國物流費用佔國內生產總值（GDP）約一成八，比發達國家高出一倍。但高昂的運輸成本除源於燃油、人工，更大比例用於公路收費、交警罰款。此外，基於多數城市禁貨車進入主城區，物流公司被迫改用輕型貨車，運載量減少、程數增加，更拉高了成本。
中央電視台節目《經濟半小時》及《今日觀察》，前日起就物流問題進行為期一周的專題報道。其中《經濟半小時》前日以《物流圍城，商品價格坐上直升機》為題報道，近期多個省市的蔬菜收購價格暴跌，每斤開價五、六分錢仍無人收購。但市場菜價依然企硬，每斤維持在兩、三元。
報道以產自山東的翠玉瓜為例，目前每斤收購價僅五分錢，但賣到北京的菜市場要一元，價格竟然翻了二十倍。該批翠玉瓜從運上貨車開始，身價就持續上漲，當中包括了搬運費、攤位費、水電費等，但當中運輸費所佔比例最高，估計超過五成。報道指出，此情況同樣出現在服裝、食品等各類商品上。
記者採訪時發現，運輸成本除很多花在高速公路收費，亦很大部分花在罰款上。因許多城市都禁止貨車進入主城區，物流公司被迫改用輕型貨車。惟輕型貨車裝載量有限，物流公司花在燃油、道路通行費、工人薪金等方面成本，也全部提高。
但輕型貨車容易超載，且內地禁止既載人、又載貨，因此司機幾乎在每個公路關卡都可能被罰款，金額不一。其中，於山東濟南的人貨混載罰款，從三萬元至十萬元不等。曾有司機只運送總值一百多元的貨物，卻被罰款三萬元。由於內地一輛輕型貨車也只賣兩萬元，曾有司機寧可棄車逃走，也不願支付罰金。
針對城市普遍禁止貨車進入城區，北方交通大學教授張小東稱有必要檢討。他指出，貨車禁行後，路上輕型貨車更多，增加交通擠塞機會，也增加了商品的流通成本。
本報綜合報道