中央收緊內地居民赴澳門的簽注，再加上今次金融海嘯的衝擊，澳門經濟經歷痛苦的轉型；而珠海成為中國經濟特區之後，曾短暫輝煌過，但多屆領導班子內鬥，無心建設，再加上城市定位屢經更改，珠海經濟每況愈下，空有經濟特區之名，卻無經濟特區之實，經濟實力在珠三角城市競爭中亦處下風，急欲找到新出路和經濟增長點，成為珠江西岸的核心城市。在這種大背景之下，珠澳兩城走到一起，頓時如膠似漆，猶如親密愛人。
當然，兩城能夠走到今天這一步，也與兩城首腦的遠見卓識與宏大格局密切相關。何厚鏵擔任特首近十年，政績有目共睹，即使今年底就要卸下特首之職，仍然鞠躬盡瘁，為澳門的長遠利益盡心盡力。而珠海市委書記甘霖，原是廣東省委副秘書長，既曾在最基層的惠州擔任過城鎮研究科科長，亦曾在中央組織部當過研究主管，履歷齊全，是中共官場內難得有思想、有點子、敢作為的官員。今次珠澳同城化，便是由甘霖率先提議，很快付諸實施，其對城市發展的敏銳把握能力，以及看準了就幹的實踐能力，令人刮目相看。
取長補短 優勢互補
珠澳同城化並不是簡單的拉郎配，而是雙方取長補短、優勢互補，既呼應了中央對澳門的新定位，又讓珠海迎來第二春，可謂一舉兩得，相得益彰。中央過去憂慮澳門賭業獨大的局面，難以持續發展，鼓勵和支持澳門開發新的經濟增長點。而珠澳同城化，通過橫琴島的開發、港珠澳大橋的建設，以及廣州至珠海城際列車通車，使澳門獲得更廣闊的後方，更容易融入珠三角經濟一體圈。
對於珠海來說，結緣澳門，可以充分利用澳門的資金與人才優勢，特別是挖掘澳門的旅遊資源，增大珠海人流、物流、資金流。珠海偏安珠江西岸一隅，腹地狹小，發展局面一直難以打開。珠澳同城化後，承接澳門的服務業，進行產業合作，以及圍繞港口、機場、口岸推進重大交通基礎設施建設，很容易打開新局。而且珠海不僅實現了中央交辦的支持和服務澳門的政治任務，又為自身的發展增添新動力。
與珠澳同城化熱火朝天的局面相比，深港一體化雖然起步較早，會議年年開，但至今仍是白紙一張，議而不決，決而不行，令人遺憾。珠澳同城化後來居上，深港一體化，喪失先機，這與其說是城市間的較量，還不如說是雙方官員的思路、幹勁的比併。