昔日東方五巴加價開大口 當局不照單全收
議員倡劃一幅度 以港鐵股息補貼
立法會交通事務委員會正討論5間專營巴士公司加價申請，其中九巴申請加價9.5%、龍運巴士申請加8.5%，城巴新巴則申請劃一加兩元，其中往返機場的路線車費則申請調高50%，至於大嶼山巴士亦申請加價9.8%。有議員批評申請加幅「開天殺價、落地還錢」，運輸及物流局副秘書長李碧茜指，將視乎疫情後巴士公司的恢復情況，評估加價理由是否充分，強調不會「原封不動」將申請提交至行政會議。
李碧茜指一直鼓勵巴士公司開源節流，政府豁免專營巴士的政府隧道費，並將有關費用存入「專營巴士豁免隧道費基金」，亦是用於對沖車費加價。議員梁文廣批評申請加幅是「開天殺價、落地還錢」，難以接受。議員盧偉國則表示，本港剛復常，中小企至今能夠生存經已「偷笑」，僱員更不可能向僱主追回疫情期間的減薪，認為巴士公司不應以疫情期間錄得虧損為由申請加價，建議應觀察多半年再作決定。
加幅高達通脹率7倍
議員田北辰表示，自巴士公司上次申請加價以來，累計通脹率約為3.7%，不過這次九巴的加價申請是通脹率的兩倍半，而城巴和新巴的加價申請，也達到了通脹率的7倍，他建議劃一加價機制，所有公共交通工具每年加價一次，幅度為通脹一半，並由政府以港鐵股息補貼。
近年成本升連錄虧損
議員易志明則表示，理解在鐵路系統擴張下，巴士公司需要加價才能生存，不過按照目前的申請加幅，巴士公司不會達到准許回報率的上限，意味不會「賺到盡」。他說，繼續讓巴士公司虧損並非可行選擇，即使加幅已超出市民的負擔力，建議政府利用港鐵分紅，補貼市民交通費用。
據當局文件顯示，受疫情影響、交通工具競爭劇烈和工資及燃料成本上升，過去數年大部分巴士專營公司均錄得虧損，其中2020至2022年間，專營巴士的日均乘客量更跌至300萬至350萬人次，低於前10年的約380萬至400萬。在20/21年度，新巴錄得3,690萬元虧損，而城巴所有路線，包括北大嶼山及機場巴士路線，亦分別虧損約1.2億元和1.05億元。
九巴及龍運巴士表示，理解在機場及北大嶼山工作的市民一般會在交通費上有較大負擔。而龍運早前已宣布，由5月1日起，九巴月票優惠將擴展至龍運營辦路線，包括來往機場A線、東涌E線及深宵NA線等；月票亦適用於公共交通費補貼計劃，相信能有效減輕市民交通費負擔。
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