東鐵出軌調查 更換軌枕肇禍 維修員無上報

列車出軌發生逾五個半月，港鐵昨公布的調查報告指，事故發生於紅磡站內一個編號是「P5116」的道岔位置，該處有兩條路軌之間的距離比標準闊了最少四點六厘米，超出關鍵水平，導致先後有四列列車駛經時撞到該處的「護輪軌」，而肇事的第五列列車駛至時就發生意外。

多次測量 未跟進軌距擴闊

報告又指，涉事路軌被擴闊至超出關鍵水平是因為事發前一個多月，路軌維修人員將該處兩條用作承托路軌，並已損耗的「木材軌枕」換成「合成軌枕」，但由於肇事位置處於急彎，列車頻頻駛過，而新軌枕的綱度較附近仍未更換的「木材軌枕」強，導致固定新軌枕的方頭螺絲釘不斷受壓，最終斷裂，觸發路軌移位。

列車出軌事故成因示意圖

港鐵車務總監李家潤就列車出軌事故向公眾致歉。（黃雄攝）

報告亦透露，涉事路軌的軌距早於一八年七月已擴闊到需要修正的水平，及後維修人員曾經先後四次維修道岔，並利用「軌道及架空電纜幾何記錄車（檢查車）」測量了十三次軌距；但當中僅五次有按既定程序作事後跟進測量及維修，同時亦沒有按程序提交相關報告；而更換軌枕後，雖然軌距一度回落到可接受水平，但其後兩次經檢查車測量，再發現軌距重新擴闊到需要修正的水平，維修人員卻未有按程序跟進。

轟員工靠經驗不信儀器數據

港鐵車務總監李家潤批評，維修人員對相關情況認知不足，維修工作判斷不夠全面，工作亦過於依賴經驗而不信檢查儀器數據，且未有按程序辦事及上報問題。他稱，港鐵已進行改善，包括提供「遞進式軌道維修行動指標」，要求員工按照軌距的不同變化向上匯報；優先更換東鐵線的二千六百二十七條木材軌枕，以及引入新科技實時監測軌距變化。

李家潤於事發時擔任港鐵車務工程總監，他多次被問及，是否有高層需被問責、涉事的維修員有否被懲處或被刑事起訴等。李多番向公眾道歉，但只回應有機制跟進責任問題，如有刑事調查及訴訟，港鐵將會配合。

機電工程署亦公布其調查報告，認同港鐵調查結果，又指肇事位置有木材軌枕磨爛，加上軌枕上有多個螺絲孔，部分螺絲孔變形兼位置非常接近，影響固定軌枕的螺絲強度。

議員田北辰指，合成軌枕造價不高，難以理解港鐵多年仍混合使用兩種軌枕，他質疑港鐵往往要等設備損壞才肯更換，令系統承受不必要安全風險。他又指，維修人員未有按指引工作，事故肯定涉及人為錯誤。議員林卓廷亦指，事故令公眾對港鐵盡失信心，促請港鐵正視維修質素監管問題。