耗資32億元興建 車流量遠遜預期

曾蔭權任內通車

深圳灣公路大橋通車逾十一年，車流量卻遠低於預期，曾蔭權遂於二○一一年推出試驗計劃救亡，可惜成效不彰，第二期計劃最終更「胎死腹中」。

深圳灣公路大橋二○○三年動工，○七年七月一日正式通車。大橋香港段工程長約三點五公里，造價約三十二億元，主要由混凝土高架道所組成，並於兩條分別位於香港及深圳的海事航道上建有鋼結構斜拉橋，以配合所需的長跨距。該橋工程顧問公司為奧雅納，主要承建商為「金門—Skanska—中鐵大橋局聯營」。

深圳灣大橋建成後車流量不似預期，一直為人詬病，其設計客量上限本為日均八萬架次，但通車首年日均只有三千多架次，當局原預計二○一六年可增至六萬架次，但實際只有一萬一千多架次，不足預期兩成，至去年十一月仍僅一萬三千多架次。

由於該橋使用率在啟用初期已遠低於預期，曾蔭權遂推出第一階段過境私家車一次性特別配額試驗計劃，允許香港私家車車主可由香港駕駛私家車到廣東省，每次逗留一個星期，每日名額五十個；但申請反應並不踴躍，亦無助增加車流量，而第二期內地人自駕遊港計劃更因爭議性大而「無影」。