政府律師炮轟禮頓卸責傲 慢港鐵監管不力
沙中線紅磡站獨立調查委員會昨展開第四十五天聆訊，各方開始結案陳詞。代表政府的資深大律師許偉強連番炮轟港鐵及承建商禮頓在事件中監管不力，沒有保留施工及竣工紀錄，更多次事後補做追溯紀錄，又斥禮頓於庭上仍然否認這些不足，證明禮頓沒有責任感及凸顯其企業傲慢，沒有真誠地協助委員會進行調查。許批評政府支付港鐵高達八十億元的項目管理費用，但港鐵卻沒有好好履行監管工程的責任。
許續指，禮頓證人作供時不但未有承認施工不足，更與港鐵同依賴由螺絲帽供應商人和科技（BOSA）的最新鋼筋拉力測試結果，便認為鋼筋扭入螺絲帽的標準長度可以降低，直指雙方是「搬龍門」。惟禮頓依然堅稱做法不會影響結構安全，直指禮頓無視合約法定要求的重要性及質量監控計劃（QSP）的要求，認為「是否安全」及「做法是否合規」是兩回事，應分開評論。
責兩者不可靠 礙當局檢測
許又認為港鐵與禮頓應該第一時間承認沒有工程施工紀錄，而不是製造有誤導成分的後補文件，直指雙方不可靠，更令到政府不能夠檢測月台的竣工情況及施工質量，導致開鑿工作難以避免。
根據QSP要求，禮頓應「全時間及持續地」監督鋼筋接駁螺絲帽，許認為概念清晰簡單，更是「毫無合理疑點」，認為禮頓及港鐵不應以複雜的法律意見扭曲概念，又指港鐵及禮頓早知工地發生剪鋼筋事件，但未有主動調查事件及防止事件再次發生，禮頓其後亦僅以「蜻蜓點水式」進行內部調查，做法不妥。
仍然未收到設計顧問數據
同代表政府的大律師周偉倫表示，政府委聘的專家證人、港大土木工程系教授區達光曾指只要簡單計算，便可得知現時擴建月台結構是否安全，但至今仍未收到禮頓、港鐵及設計顧問阿特金斯所提供的計算數據，認為委員會應等待計算結果才呈交報告。