港鐵沙中線被譏為「豆腐渣工程」，要求鑿開石屎查驗真相的呼聲此起彼伏，當局忸怩了多個月後終於跪低。當然，鑿石屎查驗只是第一步，最重要的是追究相關各方之責任，尤其是路政署、運房局等部門監管無能之過，以儆效尤，否則類似事故只會接踵而來。
路政署及港鐵昨日公布，將會鑿開紅磡站月台層板至少二十四處位置，並隨機在兩層月台鑿開五十六處位置，即合共八十個位置，讓一百六十八根鋼筋或螺帽外露，檢查鋼筋被剪短以及結構牆被削引起的結構安全問題，第一鑿最快本月十日開始，預期整個開鑿工程為期十六周，如果要檢測更多項目，時間有可能進一步延長。當局還透露，正就沙中線是否局部運行展開研究。
早知今日，何必當初。沙中線醜聞爆發之初，輿論就強烈要求鑿開石屎，找出真相，當局卻找藉口諸多推搪，企圖蒙混過關。最終敵不過民意壓力，同意鑿開石屎查驗，但已浪費好幾個月時間。其實，鑿開石屎是取信於民的唯一方法，否則「豆腐渣」工程永遠成謎，更可能埋下重大安全隱患，隨時鑄成不可挽回的大錯。再說，沙中線工程本已是一再延誤超支，不爭在多延誤一段時間，畢竟，生命應該放在第一位，沒有甚麼比交通安全更重要。
當然，實地查驗是一回事，查驗取樣是否科學則是另一回事。長期關注鐵路安全的立法會議員坦言查驗的樣本太少，而根據取樣調查至少要有百分之五的樣本計，紅磡站須鑿開一百二十八處位置，並將月台東西走廊、南北走廊的每一幅結構牆全部檢測，才是最理想的狀況。當局會否從善如流，只能拭目以待。
而一旦開鑿查驗，一切都將暴露到陽光下，屆時問題是否比目前已經曝光的更為嚴重，沒有人敢打包票。市民同樣關切的是，查明真相後當局是否問責以及如何問責呢？會不會重演包庇護短的一幕，或者隨意找個替罪羊就算數呢？
說到底，本港首條千億鐵路沙中線未能成為香港的驕傲，反而淪為恥辱之印記，承建商及港鐵固然難辭其咎，運房局及路政署一樣無法置身事外，而運房局局長陳帆一句「見到報道才知情」，已將其糊塗官的本色暴露無遺。事實上，沙中線醜聞鬧得這麼大，只有三名港鐵高層「人頭落地」，卻沒有一個官員承擔責任，真是咄咄怪事。最可笑的是，陳帆自誇工作表現「有目共睹」，又強調不能懲罰失職人員，以免增加其「工作壓力」，這是官僚關心建造工人的福祉，還是曲線為自己逃避責任製造輿論，只有他自己才曉得。
香港基建醜聞層出不窮，簡直沒有最醜，只有更醜，癥結在於港府官官相護，獎罰不明，甚至以賞代罰，前任水務署署長未因為鉛水危機受罰，反而獲頒獎章，光宗耀祖，就是典型例子。這就難怪港府官僚個個胡混度日，有恃無恐，也難怪香港亂象叢生，不斷沉淪。