商務機還未駛離南航降落險撞機

民航處昨日公布，前晚七時四十七分，中國南方航空一架由浙江飛往香港的B738客機，按空管人員指示在機場北跑道完成降落，但同一跑道有另一輛商務飛機其時未完全離開跑道，該飛機之前曾確認接獲空管人員指示，盡快駛離跑道。

民航處：兩機相距逾1800米

民航處發言人表示，機場北跑道全長三千八百米，初步資料顯示，當涉事南航客機降落時，距離涉事商務飛機超過一千八百米。該處已向民航意外調查機構通報事件，會按既定程序繼續跟進，避免同類事件再次發生。

熟悉航空運作的香港機場發展關注網絡發言人巫堃泰表示，他翻查事發時的網上實時航班監察紀錄，發現涉事商務飛機降落時航速約每小時一百六十至一百七十海里，比航班降落時標準航速每小時一百八十海里略低，空管人員有權要求其加速操作，縮短其離開跑道的時間。他質疑涉事商務飛機可能低估本港機場航班升降的繁忙程度，逗留在跑道上的時間較預期長，加上空管人員可能「大安旨意」，以為涉事商務飛機降落後會迅速離開跑道，致驚險出現。

無指示南航復飛 議員促徹查

巫堃泰表示，涉事南航客機若使用自動煞機系統，其降落後大約需向前衝多一千六百米才能完全停定；若當時涉事商務飛機未有再移動，換言之涉事南航客機完全停定後，距離其可能只有二百米，他形容情況並不理想。巫又指，根據本港機場的航班升降操作程序，即使空管人員准許航機降落，但機師仍有責任留意前方跑道是否仍有飛機，若發現情況不容許降落應立即復飛。

本身是民航機師的立法會議員譚文豪認為事件絕對可以避免，只需涉事南航客機當時復飛便可。他指，當局應徹查涉事商務飛機為何遲遲未離開跑道，涉事南航客機為何繼續降落，以及空管人員為何無指示涉事南航客機復飛。