法庭就港鐵沙中線基建連串醜聞展開聆訊之際，港府亦公布顧問團專家中期報告，雙管齊下，有助釐清事件真相以及制訂補救方案。但可惜的是，無論法庭聆訊還是專家報告均不涉及追究失職責任的問題，再次體現了港府有責不問、和稀泥的一貫作風。
港鐵沙中線近月來醜聞迭爆，剪筋、削牆、沉降、不按圖則施工、石屎也有問題，說沙中線是「豆腐渣」工程絕不為過。更令人擔心的是，已曝光的問題可能只是冰山一角，更多更大的醜聞可能還在水底下。港府昨日公布沙中線項目顧問團專家報告，直指港鐵上周提交給路政署的紅磡站月台層板檢查方案明顯「未能符合全面評估的策略要求」，「有重大不足之處」，這實際上是批評港鐵的檢查方案蜻蜓點水，企圖大事化小，蒙混過關。
與港鐵建議的「荷載測試」不同，顧問團專家要求制訂一套全面的評估策略，包括非破壞性測試、荷載測試及鑿牆查驗，而且擴大紅磡站檢查範圍，由東西走廊的屯馬線月台，擴展至南北走廊的東鐵及過海線月台。事實上，沙中線承建商禮頓被指控為了施工方便而大量剪短鋼筋，罔顧工程安全，但禮頓方面矢口否認，到底真相如何，誰是誰非，只要鑿開月台就可以一目了然，這也是取信於民的唯一方法。
沙中線土瓜灣站及會展站大面積沉降，也是報告的關注重點。事實上，部分沉降近一厘米，比港府原訂安全標準足足超標三倍多，港鐵一度停工，最終當局大幅降低安全標準，由「不合格」變成「合格」繼續施工，令人擔心埋下安全隱患。對此，報告強調只有在充分理據之下，才可以修訂有關標準，而且是修訂愈少愈好，這其實是批評港鐵亂搬龍門，不負責任。
對於顧問團專家一共提出十六條建議，港鐵擺出接受批評的姿態，但又要求將呈交報告的時間由本月底推遲至十一月中，連補交報告時間都要討價還價，港鐵是否真心接受意見可謂不言而喻。
說起來可悲，投資高達千億元的沙中線，竟然淪為「豆腐渣」，說好的年底通車已是不可能完成的任務，港鐵固然監管失職，作為港鐵大股東的港府更是難辭其咎。然而，顧問團專家報告只是從技術層面提出建議，對於公眾最關心的承建商、港鐵、路政署、運房局扮演的角色及責任問題，報告並不涉及，留下巨大缺憾。每次香港發生大事，港府例牌成立專家小組，提出一串建議了事，對於沙中線醜聞，看來港府又是故技重施。
鑿牆查驗易，追究責任難。表面上，香港仍實行高官問責制，實際上有責不問，有問不責，對比台灣發生列車出軌事件，主管交通官員急急引咎辭職，可謂天壤之別。笑罵由你笑罵，好官我自為之，港府官員領着世界一流的薪酬，幹着九流的工作而且毋須問責，這樣的「筍工」全世界找不到第二個，香港由這班「看到報道才知道」的高官管治，還有甚麼亂七八糟的事不會發生？