天災剛去人禍來 港府管治中了邪

禍福無門 唯人自招

港鐵近年多災多難，三日一個小故障，五日一個大故障，但一次過四條路線全部出事，不僅近年罕有，更是港鐵史上所僅見。昨晨開始，港島、觀塘、荃灣、將軍澳路線「約好了」似的全部故障，運載力僅剩一成，當時正值返工、上學高峰期，逼爆月台的既是洶湧人流，更是憤怒與無奈。而港鐵應變能力永遠不長進，疏導人潮極為緩慢，令交通擠塞問題雪上加霜。直至上午十一時半，港鐵運行才能恢復正常，事故持續長達六個小時，受影響者不下百萬之眾，社會經濟損失難以估量。事後港鐵向公眾道歉，並承諾擇日給予受影響乘客半價乘車優惠，但這點小恩小惠怎麼可能消除市民的怨氣呢？

導致今次特大交通故障的原因何在，港鐵一時茫無頭緒，只說繼續調查，但綜合知情者說法，應該是更換舊信號系統時出事。眾所周知，港島、觀塘、荃灣線都是最早建造的港鐵路線，有關信號系統使用了二十至三十年，年紀大，機器壞，港鐵近期在夜間測試新系統，早上再重啟舊系統，新舊兩套系統切換有機會出現混亂，可惜港鐵明知有危機存在，最終仍然避免不了。最令人擔心的是，一旦新舊系統的切換問題無法盡快解決，類似大癱瘓勢將持續上演，亂象無盡頭，也會將市民的憤怒推到臨界點。

信號系統是現代交通的靈魂，信號處理得不好，意味着災難不遠。事實上，香港機場採用的新空管系統就是前車之鑑，這套耗費巨資買來的系統先天不足，後天失調，拖了多年才啟用，到頭來仍然狀況百出，一時鬼影，一時疊影，一時信號消失，致使空中驚魂不斷，無論乘客及機場指揮人員都飽食驚風散，至今未發生機毀人亡大事故，只能說是僥倖而已。

有人說，香港是一塊福地，總能逢凶化吉，遇難呈祥。然而，禍福無門，唯人自招，再好的福氣也有耗盡的一日。可以看到，港鐵事故頻生是常態，香港大型基建延誤超支同樣是常態，十大基建早已淪為十大醜聞。高鐵香港段好事多磨，「一地兩檢」爭議鬧出偌大風波；港珠澳大橋一波三折，更因為工業意外不斷而有「奈何橋」之譏；單單一個沙中線，亦發生短筋、削牆、沉降、漠視安全標準等等亂象，說好的年底通車已經打定輸數。顯而易見，香港不但港鐵有問題，而是所有基建都有問題；不是陸上交通故障百出，而是海陸空全部危機重重；更不說塌樹可以殺人，塌招牌、塌樓可以殺人，連乘坐電梯也是險象環生，「出入平安」本來是市民最卑微的願望，如今已經淪為奢望。

曾幾何時，香港基建領先全球，成為香港競爭力的重要支柱，如今已是百病纏身，沉疴難治，而這何嘗不是香港整體墮落的縮影呢？香港問題千頭萬緒，教育、醫療、安老、房屋樣樣都是老大難，積重難返，近年又湧現年輕人出路問題以及港獨問題，中港矛盾一發難收。一言以蔽之，生老病死皆不易，衣食住行樣樣難，政治經濟一團糟，香港可謂事事不順，頭頭碰着黑，一國兩制的路愈走愈窄，最終是死路一條。佛教說有十八層地獄，香港沉淪不知伊於胡底，離第十八層地獄不再遙遠。

事事不順 死路一條

鄧小平對香港實行一國兩制、港人治港曾充滿信心，認為外國人能治理好香港，中國人也一定能行。唯觀乎回歸二十一年的歷史，香港可悲地走向另一個方向，與其他前殖民地在殖民主子退出後脫胎換骨不同，香港回歸後僅僅換了一面國旗，將總督府改為禮賓府而已，其他的甚麼都沒有改變，港英餘孽依然大權在握，洋奴漢奸依然呼風喚雨，愛國愛港依然是「原罪」，從佔中案一拖再拖，到黑金案不了了之；從維護治安的警察紛紛被囚，到暴力亂法的政客一個個獲放生；從正義傳媒備受滋擾，到反中亂港傳媒獲得紅色資本助力，滿眼皆是光怪陸離，是非不分，黑白混淆，以醜為美，而港府及反中亂港勢力在「大和解」的幌子下沆瀣一氣，狼狽為奸，司法淪為政治工具，正是香港一切亂象的根源。

即以港鐵故障為例，若屬於技術問題，最終都不難解決，怕就怕有人居心叵測，故意埋地雷，搞破壞。再說月前風災，明明是市面上一片殘垣斷瓦，塌樹當道，寸步難行，港府卻莫名其妙要求全港復工，結果激化民怨，不能不令人質疑這是高官應對失當，還是有人存心製造混亂？欲悲聞鬼叫，我哭豺狼笑，香港種種亂象的背後，其實都是鬼影幢幢，陰氣森森，港府倒行逆施，親痛仇快，一片烏煙瘴氣，豈只撞邪而已。而最令人氣餒的是，對於香港的混亂，中央一直隔岸觀火，雖然近年不時顯示強硬姿態，最終都因為顧忌重重，加上自顧不暇，以致「全面管治權」淪為空言，香港人「北望王師」一年又一年，失望再失望，「我愛國家，但國家愛我嗎」，成為每一個愛國愛港者心中的困惑。

時來風送滕王閣，運去雷轟薦福碑。香港的輝煌停留在上個世紀，「東方之珠」的風采不再依然，回歸前西方傳媒預言的「香港之死」正在變成事實。時令進入深秋，天氣漸涼，昨日港鐵故障期間落起小雨，灑在身上，涼入心扉，令人心生無限感慨，「秋風秋雨愁煞人」，香港正好比秋日的螞蚱，最難堪的日子還在後頭。