陳帆妙計塞天下 玩殘市民

須知道東、西隧地理位置相距甚遠，即使西隧價格如何，在東面通勤的駕駛者都不會繞過整個港島使用西隧。以加價逼東隧駕駛者使用西隧，可謂異想天開。尤其現時東隧每日流量已超過設計容車量78,500架次，陳帆此舉只會令東隧駕駛者同時面對大幅加價和塞車兩大問題。

相對政府補貼西隧減價為紅隧分流，還靠譜一點。特別是中環灣仔繞道將於本年底通車，接駁至西隧的道路如干諾道中、夏愨道、告士打道，可以預期二○二一年繁忙時間的預測行車量／容車量比率，將會由1.3降至0.9。這意味着繞道建成之後，西隧的接駁道路將有更大容量容納更多車流，足以承受紅隧分流過來的車流。

實踐隧道分流的方法，絕不可能是紅隧、東隧大幅加價，反而政府應考慮西隧再進一步減價，以達到同樣目的。根據政府現時建議，以九億補貼西隧即可將私家車的收費由七十元減至五十元；按此價格推算，只要政府肯多補貼九億，便能將收費進一步下調至四十元，想必不少紅隧駕駛者會轉用西隧。

額外補貼九億是否合理呢？事實上紅隧、東隧收入驚人，去年扣除開支後淨賺6.64億及4.93億，當中私家車、的士及電單車佔紅隧及東隧總行車量的70%及80%。政府強行加價一倍，由巿民補貼西隧可謂「除笨有精」，補貼過後，隨時還有額外收入。即使跟足政府方案，而且非常保守地假設兩隧加價後紅隧會有兩至三成車輛轉走西隧，兩隧依然可以有每年六至七億的收入增長，足已抵銷大部分補貼西隧的九億額外開支。

公共交通頻出錯 變相鼓勵駕駛

至於有人認為下調西隧隧道費，會鼓勵駕駛私家車。此說固然有理，但市民真正用私家車出行原因，在於巴士疏落不準時、地鐵經常延誤／滿載、欠缺合適方便的公共交通配套等公共交通系統問題，而非單單是隧道費。歸根究柢，香港欠缺對交通運輸有宏觀、人性化的規劃，間接促成市民自購車輛出行的惡果。

相比起「明日大嶼」的萬億造價，額外補貼或直接回購西隧的價格僅是雞毛蒜皮。這當然不能完全解決所有交通問題，但可為香港交通規劃作一個好開始。