測試新系統 疑冧檔元兇
港鐵市區四條線路，罕有地於昨日（16日）同步故障，有消息人士指，今次極可能與更換信號測試系統有關，疑在轉換新舊系統時，部分車站未能完成重置，以致列車信號不能正常傳送。港鐵投資三十三億元更換七條港鐵線的信號系統，除「冧檔四線」外，東鐵線、東涌線、迪士尼線及機場快綫亦會進行信號提升，預計於二○二六年才完成所有信號系統提升，現時提升工程繼續開展，意味港鐵存在着難以預測的「大冧檔」危機！
消息人士續指，現時荃灣線深夜收車後，會於凌晨約二至四時左右進行更換信號系統全線測試，並在翌日早上開始日間服務前，轉換回舊系統。由於有需要在參與測試的個別車站重啟舊系統，昨晨疑部分車站在轉回舊系統時發生問題，結果「拖冧」其他車站。港鐵工程人員亦正追查九龍灣車廠的中央設備房是否事發源頭，因該設備房連接觀塘線，如有故障有可能影響行車。
後備零件不足 影響維修速度
除了上述原因外，消息人士指，今次涉事的荃灣線、港島線及觀塘線均是最早期的市區線，相關控制系統已運作二十至三十年，不少後備零件均十分有限，在維修時遇到困難，「壞一件就拎另一件舊嘅去頂，但如果後備嗰件再壞埋，就要去工場搵，做法會影響修復速度。」
昨日信號系統未能發揮既定功能，港鐵四條鐵路線需要改用人手控制行車，導致行車及停站時間大幅增長。人手控制時候，必須確保前面列車已經駛離月台，尾隨列車才啟動前進駛入下一個月台，過程中，一定需要確定兩部列車之間並沒有其他列車，前面車在月台時，尾隨列車則在後一個月台等候，以策安全。
港鐵就故障三度向公眾致歉
港鐵車務總監劉天成昨就故障三度向公眾致歉，指出荃灣線前晚（15日）進行更新系統測試，未能確定是否與今次四線故障有關，需作調查。
被問及今次事故要近六小時才能大致完成復修是否太慢，劉解釋，信號系統由中央控制，並在車站區間有電腦運作，當港鐵人員發現系統問題後，需逐一跟進各線合共二十多個區間電腦，逐一重置恢復自動操作服務。至於會否暫停部分工程，劉指目前最重要是要妥當恢復整個系統，並找出故障原因，再決定之後怎樣做。