香港的鐵路系統，事實上已經在世界上落後了。猶幸今年可開通高鐵，但只有一條高鐵，我以前替政府做的研究報告已指出，落成後很快便會飽和。香港要再建新的高鐵，可能擾擾攘攘又要十年時間，與廣東省和珠三角今後幾年完成的五縱二橫高鐵網絡沒法相比，也沒法追趕了。
或許，一個方法是把現有鐵路接駁起來，網絡化，從而增強運作效率和效益。當前東鐵已高負載，沒法救了。高鐵通車後，或許可有部分分流，但作用還是有限。不過，東鐵是否可以提速呢？即使有限，還可增添一些效率。可不可以設通勤專車，中途不停站，早上直達紅磡？現有直通車也可停辦，騰出時間供市內班次。
但更重要的是讓東鐵、馬鐵、西鐵、港鐵等用同一軌道讓車輛跨線通行，這可以減省換乘的時間與成本。例如，馬鞍山可直達紅磡，東鐵可通西鐵，東西鐵在港鐵接口轉入港鐵，直達金鐘、中環或荃灣，這樣的技術國際上早已存在。香港或許需要的是加建接駁，更準確地在信號和班次安排作調整，需要一定的成本與管理，以及知識、技術的提升。但鐵路與港鐵併軌網絡化產生出來的新直達和跨線班次，對乘客來說是一大福利，節省成本，產生額外的社會經濟效益。
以軌道交通網絡的規模與密集度而言，香港正落後於深圳與廣州，廣深可連接更大的網絡，香港還是畫地為牢，今後應早作更改，例如，為甚麼東鐵線不可以連上深圳境內的鐵路軌道呢？