高鐵通車，或許會像回歸初新機場啟用時的混亂，但規模較小、複雜程度較低，若內地的銜接沒有問題，相信混亂的情況不會太嚴重，也不用太久便可克服改善，林鄭月娥肯定不會像陳方安生那樣難堪。
廣深港高鐵的作用是把香港連上內地龐大的高鐵網絡，就算香港境內速度較慢，時速只有二百公里，但內地境內開始是時速三百一十公里，按內地高鐵發展趨勢，提速是勢在必行，特別是像香港與珠三角這樣全國發展最快的地區。連上內地高鐵網絡，便不是接上珠三角或僅只廣州、深圳那樣簡單，而是可馳騁於內地的八小時鐵路圈之內。內地高鐵已從四縱四橫布局擴展至八縱八橫，廣東省今後幾年也會有五縱二橫的高鐵系統。這不止是替代昂貴和高污染的航空與公路汽車交通，更改變不少人的出行習慣。內地的政策也是抑制鐵路利潤，以低票價來創造更大的經濟與社會效益。
高鐵的主要作用是中程連接，不是短程，此所以高鐵香港段只是時速二百公里，屬地方性連接的速度。在珠三角還有眾多的城際鐵路、地鐵，已連成一體化的網絡。香港往珠三角也不會只往深圳、廣州，而是東南西北大小城鎮都可往來。港人可以高鐵往深圳、廣州轉乘，也可以在羅湖、福田利用動車和地鐵。交通往來的時間計算便有如日本的鐵路系統，可以有眾多的選擇，香港與珠三角便變成一個大都會區，內外居民都可受惠於交通的高度便捷和可達性。這是另一種生活方式了。