港鐵沙中線工程造假醜聞愈揭愈臭，港府宣布委任三人顧問團加入港鐵，希望為這宗港鐵「史上最大醜聞」收拾殘局。然而一波未平一波起，早前捲入「削牆」醜聞的沙中線土瓜灣站附近再被踢爆有二十多幢建築物沉降，而當局一直秘而不宣。事實證明，港鐵管理爛到入心，港府管治無能透頂，不從落實問責制入手治理沉疴，一切都是無濟於事。
獲臨危受命加入港鐵的三名顧問都是前政府高官，其中之一是有「橋王」之稱的前土木工程署署長劉正光。劉正光建議鑿開沙中線紅磡站月台的部分石屎，親手抽樣檢查「剪筋」問題，以釋眾疑。事實上，雖然有不少科學方法可以檢測問題月台的安全度，但在公眾對港府及港鐵信心盡失的情況下，鑿開月台，眼見為實，雖然耗時更多，成本最貴，且會拖延通車時間，卻是沒有選擇的選擇，否則不管當局如何強調「剪筋」不影響工程安全，都令人難以置信。
問題是，顧問團雖然有助解開紅磡月台的「剪筋」之謎，但卻無法找出造成問題的根源所在，遑論對症下藥。港鐵管治早已呈現結構性潰爛，而港府監管不力、放任自流則是癥結所在，但顧問團旨在解決局部技術問題，並不會觸及港府監管的深層次結構；只針對港鐵的亂象，而不會調查官員的責任，說穿了，這就是港府慣用的轉移焦點大法。情況正如上月港府委任法官成立獨立調查委員會，將調查範圍局限於沙中線紅磡站，對於各界要求將土瓜灣站問題一併納入調查，港府卻置若罔聞。很明顯，顧問團也好，獨立調查委員會也罷，都不過是港府欲以遮醜的工具，目的不是解決問題，而是掩蓋問題；不是為了問責，而是為了卸責。
這就難怪，儘管輿論強烈要求港府官員就事件問責，運房局局長陳帆應該下台，但林鄭月娥卻全力為下屬辯護，聲稱有關官員是被蒙在鼓裏，要求他們問責「並不公道」，其所言所行，與當初包庇「鉛水危機」中犯錯的水務署官僚如出一轍。港府諱疾忌醫，決心護短到底，那麼所有的補鑊招數都只是敷衍民意，根本就沒有意義。這就好比「鋸箭法」，只將箭頭剪去，箭身繼續留在病人體內，能否醫病不問可知。
果然不出所料，港鐵工程造假醜聞未了，由於港鐵工程挖掘而造成的周邊建築物沉降問題也在不斷擴大，鬧得人心惶惶，港鐵用於標識沉降地帶的「藍色線」，正是香港淪為危城的見證。最可笑的是，港鐵先是對六十四處沉降地點秘而不宣，最終雖在壓力下公布，但很快被人打臉，因為剛剛爆出沉降問題的沙中線土瓜灣站，並未涵括在已公布的名單之內，而且受沉降影響的舊樓達二十三幢之多，最多的沉降達六十多毫米，足足超出安全標準的兩倍，簡直聳人聽聞。最令人無法接受的是，有關沉降超標早於一六年出現，曾導致煤氣管洩漏，但港鐵一直諱莫如深，過去出席區議會時也不曾提起，港府是慣性夥同港鐵知情不報，還是如陳帆所說「看到報道才知道」，只有港府自己最清楚，但就算官員是被蒙蔽，全靠傳媒揭發才如夢初醒，不是失職是甚麼！所謂監管又從何說起！
但港府深得「厚黑」精髓，從不自我反省，次次推諉責任，千錯萬錯都是別人的錯，或者是制度的錯，官員儼然享有免責特權。這是一種甚麼樣的制度呢？就是承建商欺騙港鐵，港鐵欺騙港府，港府欺騙公眾，在這個瞞上欺下的荒謬制度中，當事各方全部埋首於沙堆，以為問題看不見就不存在，不提起就無人知，而公眾知情權完全被剝奪，居民安危從來沒有人理會。
可惜紙是永遠包不住火的，不管當局如何隱瞞，最終都會大白於天下。土瓜灣站早前被揭「削牆」危機，車站安全本已備受懷疑，屋漏偏逢連夜雨，車站周邊建築物又大面積沉降，埋下巨大塌樓危機。土瓜灣本是老區，舊樓殘樓林立，在風雨中搖搖欲墜，過去亦多次發生倒塌及火警，如今再爆沉降危機更是雪上加霜，當區居民可以說是坐臥不寧，誰也不知道甚麼時候會有大災難降臨。港府口口聲聲「與民同行」，民生無小事，實際上完全未將市民利益放在心上，說是「與民為敵」也不過分。
說起來令人唏噓，香港基建完善及效率之高過去傲視同儕，而在歷年全球競爭力報告中，總是對香港的基建設施讚賞有加，港鐵更是走向國際、令香港人引以為傲的品牌之一。然而風流總被雨打風吹去，回歸後的香港每況愈下，港鐵由香港之光變成香港之恥，正是香港全方位墮落的標誌；各處建築物大面積沉降，又何嘗不是香港走向沉淪的象徵。
香港何止基建造假、港鐵調查報告造假呢？佔中搞手逍遙法外，黑金政治獲放生，港獨自決招搖過市，證明法治之區是假；正義傳媒不僅受到政府衙門的輪番打壓，更被各種黑惡勢力恐嚇，證明新聞自由是假；香港有許多打着民主旗號的政黨，但完全聽令於金主及外部勢力，甘當走狗與打手，顯而易見民主是假；而警方一再搗破南亞假難民印製假鈔工場，甚至連行街紙都是假的，更是充滿黑色幽默。
香港問題千頭萬緒，積重難返，導致民怨沸騰，足證港府「好打得」也是假的；「一國兩制」、「港人治港」都是銀樣鑞槍頭，中看不中用。最諷刺的是，當香港爆發連串基建造假醜聞之際，內地的食物造假、疫苗造假危機同樣一發不可收拾，一國有一國的不堪，兩制有兩制的亂象，「一國兩制」有如建基於沉降地帶，危危乎，怎不令人哀莫大於心死！