垂直隔牆式興建助鞏固深坑結構
【本報訊】沙中線土瓜灣站建於馬頭圍道地底，該道路兩旁建築物林立，加上車站有一定深度，港鐵當年遂決定採用垂直隔牆和橫向支撐牆的方式興建，確保車站建造工程安全。垂直隔牆是以鋼筋和混凝土建成的車站外牆結構，而橫向支撐牆建於垂直隔牆之間，協助支撐車站架構和周圍的泥土層，並防止水土流失，加強建造期間車站結構和附近樓宇的安全。
過百監測點量度震幅
土瓜灣站採用的「垂直隔牆」建造方法，要先在部分現有樓宇與即將建造的垂直隔牆之間，以加壓方式從垂直鑽孔由地面向地底灌入英泥漿，再利用高壓將英泥漿與泥石混合，建造一面灌漿隔牆，分隔將會展開的各項地底車站工程。
而在建造垂直隔牆和橫向支撐牆時，要先從地面向下挖掘，過程中注入膨潤土以鞏固深坑結構。挖掘完成後，再放入鋼筋架，注入混凝土並同時抽回膨潤土，待混凝土凝固後，建造工程便大致完成。港鐵強調，在建造車站垂直隔牆期間，一直嚴密監察工程對附近樓宇的影響，在工地附近設置過百個監測點，監察樓宇及建築物狀況，量度樓宇震幅。
港鐵認為，垂直隔牆及橫向支撐牆方式非常適合於馬頭圍道等建築物林立的地區使用，是既安全又有效的車站建造方法。而垂直隔牆現今廣泛應用於建造車站，例如西港島線、南港島線（東段）及高鐵香港段。