曾蔭權任內提建 沙中線醜聞不斷
【本報訊】前特首曾蔭權提出十大基建之一的沙中線醜聞不斷，工程先後發現古蹟、遲收工地、延誤超支、百米隧道大滲漏、最新紅磡站鋼筋被剪短造假風波和土瓜灣站沉降超標，造價由二○○二年最初估計的二百六十億元，飆升至最新估算的九百七十一億元，而修築六年仍通車無期。
港府早在二○○○年構思興建沙中線，到○七年，曾蔭權提出十大基建將沙中線上馬，當時造價為三百八十二億元。延至二○一二年，沙中線終於動工，但兩年後，當時的土瓜灣站（現為宋皇臺站）發現古井及大量文物，令工程滯後。
去年開始，沙中線接連爆出工程醜聞，首先是紅磡站對出地底趕工興建的隧道滲水，工程人員花近半年時間嘗試灌漿及「打針」仍搶救無效。港鐵幾經追查，發現隧道接駁工程出問題，結果要推倒重來，拆除石屎重造駁口，以及重鋪路軌。
月台牆身螺絲帽有問題
到今年五月，紅磡站月台牆身有螺絲帽出現問題，無法與月台層板的鋼筋接駁，有人更剪短鋼筋，假裝鋼筋與螺絲帽成功接駁，企圖蒙混過關。
沙中線全長十七公里，分為兩段興建，其中「大圍至紅磡段」長十一公里，由大圍站出發經鑽石山往東九龍至紅磡，連接現時馬鞍山線和西鐵線，形成「東西走廊」，日後會改稱「屯馬線」；至於「紅磡至金鐘段」則長六公里，將現時東鐵線伸延過海至金鐘站，形成「南北走廊」。