千億沙中線通車無期
沙中線甩漏及醜聞連環爆，宋皇臺站古蹟不察、紅磡站剪筋改工程、會展站支撐工字鐵不足及土瓜灣站沉降超標，凸顯出港府監管失職，受委託的港鐵又「所託非人」未履行職責，造成沙中線處處危機，過去修正趕工望大圍至紅磡段二○一九年通車目標幻滅，昨日業績會文件上已不再印上該通車日期，被提早退休的港鐵行政總裁梁國權未有回應何時通車，只說該段通車日期要視乎紅磡站月台層板核實及安全測試，反映該段鐵路通車遙遙無期。梁又再次承認監管不足，向公眾致歉。立法會議員認為安全要緊，港鐵要確保沙中線每個站都安全才能通車。
港鐵昨在業績會上披露，沙中線項目整體已完成百分之八十六，其中大圍至紅磡段更完成近百分之九十八。在多番追問是否明年一定不能通車之下，梁無回應，並解釋沙田至中環線通車計劃受到幾項重要外在因素影響，大圍至紅磡段宋皇臺站工地的考古發現，原本令工程延誤十一個月，但已確定可追回部分延誤。然而，大圍至紅磡段的通車日期，須視乎紅磡站月台層板核實及安全測試，以及其他相關事項而定。
港鐵最高損失78億管理費
造價方面，梁說沙中線有考古發現等因素，港鐵去年已向港府交代主體工程造價料會由七百九十八億元上升至九百七十一億元，但若紅磡站安全測試有任何負面結果，造價就會再上升。至於紅磡至金鐘段，梁說九個月的工程延誤是由幾項外在因素造成，包括第三方對會展站部分工地的延遲移交，惟紅磡至金鐘段的完工期仍以二○二一年為目標。
根據港鐵與港府的沙中線委託協議，港鐵最嚴重或會損失全數項目管理費七十八億九千三百萬元。梁坦言，政府有權追討有關費用，但由於至今未收到政府提出申索，港鐵未有足夠資訊預料可能會出現的負責金額，故未有撥備，另又會保留追究承建商及顧問的權利。
港鐵財務總監許亮華透露，港鐵的總法律責任是相等於公司在協議下得到的費用，意味若然要為沙中線撥備，上限最多為七十八億多元的管理費。不過，協議早已列明該等新增成本由港府承擔，港鐵只是沙中線的項目管理人，角色身份清晰，至今未收任何索償通知，港鐵亦未需為沙中線超支提交新的造價預算。
梁國權再為工程失誤致歉
梁又再為沙中線工程失誤致歉，感謝已離職同事對公司的貢獻。他承認離任時不獲約滿酬金，至於退休金等安排，則要交由董事會根據合約去決定。
立法會議員田北辰表示：「除了紅磡站，土瓜灣站又出事，附近居民都不會放過港鐵，我估沙中線都幾大鑊！你點知其餘十個八個站有無事？港鐵要逐個站去檢查，都查到天光啦，全世界無人估到沙中線幾時通到車，我最關心係要確保每個站都安全先至講。」