上蓋地盤停工半月 大圍站沉降仍惡化

港鐵於上月十二日深夜恒常檢查時，發現大圍站東鐵線南行月台末端及附近一支架空電纜杆的監測點，錄得沉降達廿一毫米，觸及二十毫米的沉降停工指標，該站上蓋物業發展項目的地基工程需即時停工。

屋宇署密切監察情況

事發後約半個月，屋宇署承認大圍站沉降情況持續，截至昨日為止，大圍站南行線月台末端位置及附近一支架空電纜錄得的沉降數值，分別為廿三及廿二毫米。屋宇署稱，有密切監察沉降情況，該站上蓋物業發展項目的註冊結構工程師已提交緩解措施方案，該署正諮詢土力工程處及港鐵意見，並嚴格審批方案。

現場有人員進行測量。（黃雄攝）

市民點睇

本報記者昨到涉事月台視察，發現有佩戴地盤安全帽人士在現場測量。對於停工後月台沉降仍然惡化，乘客均表擔心。乘客趙太認為，為大眾安全着想，涉事月台應該停用，「查清楚乜嘢出事，唔好到時出事嗰陣時就要搵人負責。」乘客陳先生則促請港鐵盡快找出沉降原因，解決問題。

除大圍站外，西鐵線元朗站亦因為受附近樓盤工程影響，導致架空行車橋有兩個橋墩沉降，並觸及二十毫米的沉降停工指標，涉事橋墩正進行加固工程。屋宇署表示，截至上月廿七日，元朗站涉事兩座橋墩的四個監測站所錄得沉降幅度為十六毫米。

港鐵：受天氣等因素影響

至於前日爆出沉降的輕鐵屯門泳池站，屋宇署表示，為釋除公眾疑慮，該署已派人視察該站的鐵路設施及附近屋苑「南浪海灣」圍牆，確定結構安全。屋宇署又指，該站附近發展項目的註冊結構工程師，由工程動工至今，定期向該署提交相關監測站的沉降數據，而有關沉降幅度一直沒有超出批准圖則所訂定的二十毫米停工指標。不過，屋宇署並沒有交代實際沉降數據。

港鐵指沉降情況會受天氣、水位及濕度等影響，因此大圍站沉降水平有輕微上落，強調該站月台結構安全，路軌平順，月台上落水平及架空電纜等的相互高度及距離均符合安全標準，港鐵及屋宇署正審視專業人士提交的緩減沉降施工方法及緩解措施，經部門同意後，發展商才可恢復工程。