交通新紀元的主角是鐵路，本港地下鐵路建設曾經傲視世界，成為學習、觀摩的對象，近年卻在鐵路革命的競爭中愈拚愈落伍、甚至愈拚愈大鑊。今年以來，高鐵試車頻出事故，沙中線建造工程更一再爆出涉偷工減料的醜聞，香港的鐵路建設已陷入「瓜得式」循環。
港鐵沙中線建造及即將於九月開通的高鐵準備工作，令不少港人擔心，甚至動搖了對未來鐵路藍圖的信心，工程建出天價還是小事，大問題是工程一再鬧出主體建築涉偷工減料、不專業胡混的醜事，威脅鐵路安全才茲事體大。
從沙中線紅磡站月台的剪短鋼筋，到土瓜灣站的牆面削筋，然後是會展站的橫向支撐短缺及連續牆倒轉事件，一樁接一樁，即使當局就紅磡站成立了專責委員會作調查，其功能也只是事後追究，而工程已進入後段的沙中線，補救方法不外有二，一是將錯就錯，二是盡量補救，明明是鐵路大藍圖，現在卻成了玩具式的拼拼湊湊，港鐵高層還好意思說「我話OK就得」嗎？
港鐵怎樣善後全民都關注，可悲的是，專業界近日也在討論，即使就沙中線的專業調查展開，或要對紅磡站作荷載測試，分分鐘也需要承建商來做，究其原因，便是本港建造界具備相關實力、能力及器材的並不多，這就是本地鐵路界的現狀。建築之外，負責管理及營運的港鐵也陷入左支右絀的困境，港鐵是香港鐵路大計的唯一推動巨企，其半公半私的控股背景，在發展與管理上有壟斷的好處，但香港鐵路發展亦因此走上一條無競爭、無市場制衡的零博弈期。
近年西港島線、南港島線、高鐵、沙中線接力開動，港鐵已經應接不暇，沙中線及高鐵的新問題，卻顯示該公司在建造監管與新交通營運均遇到挑戰，香港的鐵路發展正面臨一個災難循環，不欲「瓜得」，勢要出架構狠招。