「村騙鄉，鄉騙縣，一路騙到國務院。」內地民間諷刺官場瞞上欺下成風的順口溜，如今在香港發揚光大，港鐵沙中線紅磡站剪短鋼筋醜聞，由港鐵到港府皆懵然不知，層層被騙。很明顯，現行的監管及分判制度漏洞百出，外資總承建商更是責無旁貸，港府一味迷信外來和尚會唸經，結果貼錢買難受。
「短筋」醜聞愈揭愈臭，並未隨着港鐵提交調查報告而平息，最關鍵的「誰剪短鋼筋」始終沒有答案。報告提及二判商指控總承建商「禮頓」指示剪短鋼筋，但禮頓矢口否認，雙方各執一詞；至於曾向當局投訴鋼筋有問題的另一二判商，更明言禮頓向港鐵發出合格完工證明書有知情不報之嫌。惟奇怪的是，港鐵不將有關指控寫入調查報告，反而另行轉交路政署，署方雖然報警，但「傳聞證供」不能用於刑事調查，二判商質疑當局有心保護個別責任方和拖延時間，爭議愈演愈烈。
空穴來風，未必無因。禮頓作為總承建商，承接的工程出現危及結構的問題，不可能只是二判商的責任，何況種種指控對禮頓極其不利，禮頓一直避而不談，更有無私顯見私之嫌。警方已表明即時全方位調查，不會等待港府成立的獨立調查委員會，能否釐清事實真相，只能拭目以待，但可以肯定的是，港府偏好舶來貨，重要工程幾乎全判給外資公司，結果醜聞爆完又爆，今次事件不過是冰山一角。
眾所周知，禮頓是外資公司，近年幾乎包攬港府所有重要基建工程，由港珠澳大橋到中環灣仔繞道，由蓮塘香園圍口岸到高鐵，由東九文化中心到將軍澳藍田隧道，全部有份參與，而且差不多全部延誤超支，亂象不絕。這固然是港府不監不管，但說到底是崇洋心態作祟。情形跟高鐵試運行出軌事故一樣，肇因明明是英國顧問公司犯下「計漏數」的低級錯誤，但港府依然甘之如飴，還源源不絕送上新合約。在商業機構裏，長期表現欠佳的員工早就被辭退了，唯獨港府作為全港最大僱主卻最大方，簡直是咄咄怪事，如果不是迷信外國月亮特別圓，還會有其他解釋嗎？
從歷任西九管理局總裁都是洋人，到警隊聘請英軍教步操，再到港大洋校長馬斐森劈炮辭職，一再顯示港府崇洋媚外的奴性不改，「港人治港」徒具虛名。問題是，洋公司真的特別優越嗎？洋人真的特別高尚嗎？答案顯而易見。正如立法會議員踢爆，真正掌握「短筋」來龍去脈的兩名禮頓外籍高層早就溜之大吉，港府所謂的徹查最終是否走過場，不問可知。屋漏偏逢連夜雨，沙中線土瓜灣站結構牆又鬧出削薄醜聞，其他基建的安全性同樣令人存疑，單看高鐵西九站在暴雨下變成「水濂洞」，就知道何謂豆腐渣工程。
歷史總是驚人的相似。二戰末，德國無堅不摧的坦克武器紛紛失靈，有指與猶太人被迫勞役生產時偷偷做了手腳不無關係，而戰敗國撤出佔領地前廣埋地雷，更是司空見慣。今次的「短筋」醜聞是否有人存心靠害，令人不無疑惑。