港段國產列車 屢傳出安全問題

新車需試行數百公里

熟悉鐵路工程人士指，新鐵路線試營運時，每列新列車均須進行詳細測試，例如車速、停車位置與月台自動幕門位置是否脗合等，並且要以實際行車時間表來運行數百公里，測試新列車的可靠性。以沙中線南北走廊工程購入的韓國製列車為例，每列新列車便需行駛逾六百公里，才可以投入服務。

該人士又指，新列車每次試車後會被安排駛回車廠的維修軌道，工程人員隨即用肉眼及儀器仔細檢查車身，例如轉向架、車輪及避震系統等情況，而車輪磨損一般可靠肉眼發現，若發現情況嚴重便會再用儀器量度磨損程度，再安排打磨車輪。

港鐵因應廣深港高鐵工程向中車青島四方機車車輛股份有限公司訂購了九列高鐵列車，型號為CRH380A，早前命名為「動感號」。首兩列列車於二○一六年底及去年初經水路付運抵港；而第三列高鐵列車則於去年七月由青島車廠沿內地高鐵網絡駛達本港，全程二千五百公里。

然而，該款列車過去多次被質疑質量及安全設計有問題，例如採用較低的歐盟EN12663防撞標準，只可以抵受時速十公里的碰撞，而本港鐵路過去均採用較高的歐盟EN15227標準，可抵受時速三十六公里的碰撞。另外，青島四方有份生產的新加坡地鐵C151A系列列車，被指重要結構組件和車身出現裂紋；再加上CRH380A列車車身鋁材由神戶製鋼生產，該公司被揭發部分鋁材質量數據造假，令人擔心高鐵列車質量。