沙中線明年中通車 九巴多線勢重組

九龍城區議會文件顯示，觀塘延線前年十月下旬通車後，相隔近四個月，沿線三十四條巴士路線客量減少約半成至兩成六。運輸署建議將當中一條繁忙時間客量大跌五成六的212號路線「殺線」，縮短一條巴士路線的走線，並將廿三條巴士路線削班。

影響甚於觀塘延線

九巴表示，沙中線東西走廊工程規模遠超觀塘延線，走線涵蓋馬鞍山、沙田、九龍城、紅磡及新界西一帶，估計該線通車嚴重影響巴士服務，比觀塘延線開動時厲害，可能令個別路線載客量大跌而影響收入，亦會有大批沿線巴士路線需要重組。

揚言存在加價壓力

九巴又指，國際油價於二○一五年徘徊在約四十至六十多美元一桶，進一步跌至翌年低位約三十美元後，反覆攀升至現時約七十美元一桶，升幅驚人；油費佔九巴營運開支一部分，例如二○一五年燃油佔開支約一成一，到翌年則佔一成，估計現時燃油佔開支比例將不弱於二○一五年。九巴稱，沙中線通車，油價貴和優化員工薪酬，都令九巴存在加價壓力。

沙田區議會轄下交通及運輸事務委員會主席李世榮表示，現時馬鞍山居民主要依賴巴士出進九龍，區內巴士路線客量早已飽和，乘客在繁忙時間可能需要多等數班車。

他認為，沙中線東西走廊通車後會吸引部分居民轉乘鐵路，影響個別迂迴路線客量，例如來往尖東麼地道至耀安邨的81C號路線，該線由耀安邨西出發，往大水坑，沙田第一城和大圍，駛經十七個車站才離開沙田。他指，現時該線於馬鞍山區內較少人上車，駛至沙田市中心一帶才逐漸多乘客，他估計運輸署和九巴可能縮短該路線走線至沙田市中心一帶，不入馬鞍山。

議員促提方案諮詢

李世榮又指，另一組路線85C和85X來往馬鞍山市中心至紅磡碼頭，走線幾乎與沙中線東西走廊重疊，同樣途經馬鞍山、沙田、九龍城一帶，相信將被鐵路搶走不少乘客。他估計，運輸署和九巴可能會將該兩條路線合併，以節省資源。

九龍城區議會轄下交通及運輸事務委員會主席陸勁光表示，雖然屬於過海段的沙中線南北走廊較遲通車，但他擔心先通車的沙中線東西走廊仍會迫令區內過海隧巴路線重組，認為居民需要較多時間適應，促請運輸署盡快於今年內提交路線重組方案諮詢居民。

記者 楊耀登