中國的一帶一路倡議已進入建設階段，在美國的鼓勵下，日本與印度都想與中國競爭，爭奪市場與區域主導權。日本有錢，故此在安倍政權積極推動下，在緬甸已壓倒中國。而在高鐵方面已演變成全球的惡性競爭，甚至在中亞和東歐也倣效中國做法，成立投資合作的平台機制。相對來說，印度缺乏資金，不可能大手筆地用錢與中國競爭，但仍然在印度本土利益驅動下，推行對外交通運輸新建設，希望分流一帶一路的貿易流量。
去年十二月，印度在伊朗投資的恰赫巴哈爾港第一期完工，早在十月該港已開通來自印度的貨運。今年二月，伊朗總統訪印，簽署的合作協議包括印度承租恰赫巴哈爾港部分碼頭設施。印度的企圖是啟動早年與伊朗、俄羅斯協議建設的國際南北大通道，由印度西部港口經伊朗入俄羅斯，再可從俄羅斯轉入歐洲，開啟印度往歐洲更直接的陸上運輸。伊朗恰赫巴哈爾港是整個通道的關鍵點，印度與伊朗協議還有興建恰赫巴哈爾港至伊阿邊境的Sahedan，以此連接印度興建、於○九年通車的Zaranj －Delaram高速公路，增強印度在阿富汗和中亞的投資與貿易。
不過，印度敗在缺錢。恰赫巴哈爾港至邊境的鐵路需十六億美元投資，至今還沒下落；即如恰赫巴哈爾港的租賃，印度只拿出幾億美元，結果租賃期只有十八個月。對比中國在希臘、巴基斯坦和斯里蘭卡等國租賃港口期達幾十年，不可同日而語。