立法會今年首場大戰是高鐵一地兩檢本地立法，港府早前放風指最快本月底向立法會提交，支持一地兩檢的過半數民意能否笑到最後，潛在的隱憂正逐步浮現。其中與高鐵直接有關的，是高鐵短途票價，港府前日交代西九龍站往福田站至廣州南站每程收費介乎八十至二百六十港元，據報是未通車先「加價」，因為這較港府兩年前申請高鐵工程追加撥款時交代的假設票價大幅提升，加幅介乎兩成三至五成七。
高鐵未通車先「加價」衍生的另一個問題，就是之前各界力銷高鐵便捷，價格具競爭力，現在看來，與當初的期望有一段落差。再說，高鐵短途票價「加價」，連同高鐵直接前往內地城市的數目縮水，亦會影響高鐵最新客量估算資料，以至營運回報等經濟效益問題。
凡此種種涉及高鐵具體營運且與市民息息相關的議題，反對派肯定如獲至寶，將「打爛沙盆問到篤」。站在市民的角度其實很簡單，高鐵一地兩檢是便捷就會支持，複雜的政治問題從來不在考慮之列，因此政府宜有周詳的解說預案，避免因高鐵的便捷及具競爭力不似預期，令支持一地兩檢的民情逐步收窄，甚或遭反對陣營逆轉勝。
早前有港府高官推銷一地兩檢本地立法時，單純參照十多年前的深圳灣口岸草案，以為兩個半月就可衝線過關，簡單來說是妙想天開，通俗的說法就是太傻太天真。
另一方面，在一地兩檢本地立法闖關立法會前夕，立法會四個議席補選的個別參選人資格是否「過關」，亦會波及一地兩檢本地立法工作，事關各界現時聚焦於去年被取消立法會議員資格的功能組別議員姚松炎，轉戰九龍西直選補選會否再被ＤＱ，如果答案是被ＤＱ，將成為反對派的政治「藥引」，要求政府「政治債、政治償」，屆時高鐵能否如期通車，只能望天打卦，誰也說不準了。