臭氧濃度創18年新高

去年一般及路邊監測站臭氧濃度每立方米達五十一微克及廿三微克，環保署助理署長（空氣質素政策）何德賢解釋，臭氧是區域性問題，並非由污染源直接排出，而是由空氣中的氮氧化物及揮發性有機化合物，如天拿水等，在陽光下經光化學反應形成。去年日照時間較前年長、平均氣溫較高及雨量較少，均有利臭氧形成。

刺激呼吸道 加劇哮喘

署方亦發現，當吹偏西北風時，會將珠江口積聚的區域性臭氧帶至香港西面，令臭氧濃度增加，當中以塔門、沙田及東涌等地情況較為嚴重。何又稱，臭氧會刺激呼吸道，並加劇呼吸道疾病，如哮喘等。

去年空氣質素健康指數達「七」或以上，即對健康有高風險的日子亦較前年多，一般監測站錄得四十四日，路邊監測站則有五十五日。何解釋因去年吹西北風的日子增加，珠江口積聚污染物吹至本港的數量亦上升，加上臭氧濃度創新高，致出現對健康有高風險的日數增加。由於臭氧濃度增加，路邊的二氧化氮水平較前年輕微上升，並於多個監測站中不達標。

何強調，近年本港懸浮粒子、二氧化氮及一氧化碳等污染物濃度已大幅下降，過去五年空氣質素健康指數整體有改善，顯示減排措施已見成效。粵港兩地會合作監測和減少氮氧化物、揮發性有機化合物的排放，以改善臭氧問題。政府亦會進一步管制船舶排放，並考慮增加天然氣發電比例。

團體促公共交通電動化

不過，健康空氣行動社區關係經理龍子維指，臭氧濃度高反映本港空氣污染水平高，不希望環保署單純說成是風向把內地區域性臭氧吹到香港，轉移視線令人誤以為香港空氣質素轉差是內地的責任，非港府所能控制。健康空氣行動行政總裁馮建瑋指，環境局未能全面引進公共交通電動化，運輸及房屋局在控制交通密度的措施亦無所為，以致空氣污染不能改善，促請政府成立基金為公共交通引入全面電動化的政策。