高鐵未通車先「加價」 高達57%

運輸及房屋局局長陳帆昨於北京與中國鐵路總公司開會後表示，雙方就廣深港高鐵營運達基本共識，高鐵通車初期的高峰日子每日最多開出一百一十四對短途班次，當中八十四對前往福田站及深圳北站，另外三十對前往虎門站及廣州南站。他指每年高峰日子有一百三十日，包括香港和內地的公眾假期及暑假，佔全年營運時間逾三分之一。

班次視乎入座率作調整

票價方面，陳帆指西九龍站往福田站、深圳北站、虎門站及廣州南站，依次每程收八十、九十、二百一十及二百六十元。他稱現時廣州直通車收費每程二百一十元，相信高鐵票價有吸引力，又指短途班次會視乎入座率而調整，班次時間表仍在研究中。

翻查運房局於二○一六年二月提交立法會工務小組委員會文件，當時正值港府向立法會申請高鐵工程追加撥款，文件列明港府於二○一五年估算高鐵最新客量時所採用的假設票價，往福田站每程收五十三元，往深圳北站每程收五十七元，往虎門站每程收一百五十三元，往廣州南站每程收二百一十元。換言之，高鐵未通車便已「加價」廿七至五十七元不等，當中以虎門站票價「加得最多」。

本報比較高鐵與其他交通工具到達同一地點的車程及車費，發現高鐵最省時，但車費亦相對最高。市民若於紅磡乘直通車往常平站或廣州東站，再分別於常平站轉乘巴士往虎門站及於廣州東站轉乘廣州地鐵至廣州南站，車程均較高鐵長約兩小時。若市民乘港鐵，轉乘內地地鐵或和諧號前往該四個高鐵站，車程亦較高鐵長約一至兩小時。例如，由港鐵柯士甸出發經福田口岸過關，再轉乘深圳地鐵往福田站，全程需約七十四分鐘，往深圳北則因為於深圳地鐵毋須轉線，全程需約七十六分鐘。

港府公布高鐵票價，西九龍站往福田站至廣州南站每程收費介乎八十至二百六十元。

廣深港高鐵與其他交通工具短途預計車程及車費比較

政界促交代新客量估算

立法會交通事務委員會主席陳恒鑌表示，現時深圳北來往廣州南的高鐵票價約九十元，而福田來往廣州南票價約九十八元，認為高鐵短途票價吸引力有限，欠缺競爭力，相信新界部分居民會選擇經福田回內地，九龍和港島的居民則較多會考慮乘搭高鐵。

身兼一地兩檢關注組召集人的公民黨立法會議員陳淑莊指港府公布的高鐵票價非常昂貴，亦較兩年前申請高鐵工程追加撥款時公布的票價加幅甚多。她認為港府當時應已考慮工程延誤等因素，不應該出現如此大的差距，要求港府清楚解釋票價增加原因，包括最新乘客量估算、經濟效益、中長途車班次等資料。她又擔心最新公布的車費高於直通車，勢影響高鐵的乘客量。