東鐵疑更新系統出事 專家籲加強監測

配合沙中線工程 改善信號設備

港鐵信號系統是指揮鐵路運作的中樞，由不同組件組成，包括中央聯鎖電腦、各層級控制電腦、後備電腦，及裝設於路軌旁及沿線設備房的部件等。現時港鐵各鐵路線的信號系統每日調配合共超過八千一百班車，因其負荷於繁忙時間已達上限，故需更新系統才能增加可載客量。

為配合沙中線「南北走廊」工程，東鐵線正更換信號系統，以加強列車班次，測試新信號系統工程在二○一六年十月展開，最初只限於馬場站，至去年十月初，擴展至馬場站及落馬洲站之間的車站。據了解，現時系統以銅線或光纖等線路傳遞信號，新系統則全面改用無線電傳訊，在軌道沿途旁安裝發射器，透過Wi-Fi發送信號。現時港鐵會在深夜東鐵收車後進行測試，將原有信號系統的信號燈、道岔等主要設備，經轉換器切換至連接新信號系統，再安排數輛列車於兩站之間行駛，完成測試後，於早上頭班車前，將設備切換回原有系統。為減低影響，港鐵初期只在周日凌晨進行測試，其後逐步擴展至平日凌晨，每周測試數晚。

電機暨電子工程師學會香港分會主席張星煒表示，由於將信號設備在兩個系統之間切換，涉及大量人手工序，容易引致人為疏忽，包括人為損壞、接駁錯漏或接駁不牢固等，後遺症或會在當日早上或數日後浮現，例如線路鬆脫、影響輸送信號速度、訊息缺漏等。張又指出，今次主要及備用伺服器同時故障，經人手重啟亦無效，他估計或與硬件出問題的機會較大，導致伺服器失靈。

應作雙重檢驗 確保接線穩固

張指出，港鐵須查明是車務控制中心內的伺服器軟件或硬件本身有問題，抑或東鐵工程影響伺服器表現，如伺服器硬件損壞應盡快更換，相反，如因東鐵更新工程引起，則應在測試完結後更嚴謹檢查系統，例如在重新駁線時作雙重檢驗，確保接線穩固，他表示：「港鐵應該提高監測水平，否則日後工程都會再犯錯，引發另一次東鐵癱瘓事件。」