近年，內地城市興起共享單車的熱潮，香港也相繼吸引多間共享單車企業開展業務。然而，香港畢竟地少人多，交通網絡複雜，要在市區或新市鎮容得下共享單車的存在，並非一件容易的事。我認為，當局如能給予區議會更多空間，共享單車或會有朝一日也能成為香港的本土特色。
早年的共享單車理念來自國外，大多是城市的市政機構為推動環保的原因，於市內設立定點、自助的單車租賃處，為市民解決來往居所及大型運輸系統的方法。後來，隨着「物聯網」的普及，使智慧型的共享單車能夠應運而生，亦由過往的政府主導轉而為私人公司營運。智慧型共享單車有着「隨行隨泊」的特點，雖然可能使部分使用者更方便地取得單車，但亦帶來違章亂泊的問題。近年在內地大行其道的共享單車，亦因為用家胡亂停泊，以致難以將其回收，繼而造成龐大的損失；加上使用者或競爭公司的惡意破壞，均使經營遇上困難，去年內地至少有六間共享單車公司宣布結業。
說回香港，現已有多間共享單車公司在港開展業務，但在管理上亦遇到不少難題。正如其他地方一樣，單車胡亂停泊的情況屢見不鮮，對公共地方造成不必要的障礙。早前更有報道指出，有些單車遭人惡意扔到河溝裏。不過，在香港這種炎熱多雨的地區，即使不涉及人為蓄意的毀壞，若欠缺足夠保養，面對日曬雨淋的環境，車況亦難以長期保持良好。另外，香港道路始終狹窄，單車徑發展不完善，數量激增的單車亦會對道路安全帶來隱憂。
事實上，要共享單車能夠在香港成功發展，政府的參與必不可少。現時當局處理共享單車的政策，幾乎就是「無政策」，繼續沿用過去管理普通單車的做法。例如，共享單車佔用公共泊位，就要找路政署協助清理；在公共地方阻礙通道，就要找食環署；至於在公共屋邨內，則要找房屋署。面對一些難以界定的地方，不時又會出現互相推搪的情況，當中最無奈的可說是在區議會中的議員。
隨着共享單車的出現，相信市民的投訴亦會不斷增加，但區議會苦無權力監管，只能將意見轉至相關部門處理。當局一時難以完全解決，最終市民將怨氣轉至區議員，令民選議員夾在中間動彈不得，形成「雙輸」局面。
放眼一看，當局又可否賦予區議會更多的權力，以處理共享單車的議題呢？現時共享單車的運作就是「無規管」，以致出現混亂的局面；之後又「太多管」，不同的部門都在管事，但是最後通通都難以有效去管。因此，倒不如讓區議會在內部加設一個常設的委員會，專門負責管理共享單車事務，由其統籌單車泊位的設置。同時，要求營運公司需向區議會登記車輛數量，並由該委員會負責審批。
實際上，若共享單車運作良好，相信會是一種便民的措施，市民亦樂見當區區議員為其爭取單車泊位，成為社區「政績」之一。說到底，每個區議會均有不同的情況，而區議員更會清楚了解自己當區區情，掌握政府沒有的個別資訊。如果當局真希望能更有所作為的話，可中央統籌地尋找合適路段，在公路旁加入單車專用徑。如此，一來可避免汽車與單車爭路；二來可更有效推動單車的使用，為落實環保做得更多。
坦白說，對於內地多間共享單車公司相繼倒閉，不得不令人猜測共享單車是否只是一股熱潮，會否曇花一現後就消失。不過，內地管不好不代表我們也不能管好。也許，只要能將區議會應有的角色予以發揮，共享單車或真能在香港落地生根。