據台灣媒體報道，大陸日前單方面擅自開通M503北向飛行航線及其附近的相關銜接航線，並表示只是為了紓解往返大陸東南區域的國際航線飛機，並緩和其民航機在台灣海峽航線上空日漸繁忙的航線負載。
面對此種未經兩岸雙方協商的片面決定，台灣的陸委會發表措詞強硬的聲明，向大陸嗆聲「後果自負」；台灣的國防部表示堅決反對大陸使用M503航線，強調台軍已加強海、空域的情、監、偵作為，更警告將攔截、警告和驅離威脅台灣空防安全者；大陸國台辦則說，相關做法毋須與台方溝通。看來，中共目前正以「質變」的方式來逐漸改變台海的現狀。
台海兩岸的現狀可以繼續「維持」下去嗎？
中共總書記習近平在中共十九大宣示的對台政策，一如舊貫「一中反獨」，與江澤民、胡錦濤兩位前任總書記並沒有甚麼不同；可是，新年伊始，兩岸就已發生了多起「互動失衡」的事件，除了M503航線啟用，之前更有大陸的軍機和軍艦繞台、中央電視台的廣告進入台灣，到暗潮洶湧的外交爭奪戰等，由此可見，兩岸關係愈走愈遠。
兩岸自通航以來，所採用的各種飛航路徑，是以國際認證的航線為主，多半是從二戰結束後即自然累積形成的空中交通網絡。連接的不僅是海峽兩邊的來往商旅，服務對象也包括每天密集飛往亞洲各重要城市的航班，例如往返東北亞的日、韓，及航向港、澳、東南亞的航班也大多經由台灣周邊的國際航線通過，可見台灣在西太平洋及東亞區域，具有重要的國際空中航路樞紐地位。
本來，依照國際民航法規定的空中航線劃設，主要是以維護空中交通秩序，提高空間使用率，以確保飛航安全為目的，所以當初各國際航線的劃設，大多是很單純而無特殊的政治考量，只是以飛航安全及經濟考量為最高優先。
在台灣方面的角度來看，中共若要用「以民掩軍」的方式加大M503航線使用量，不但擴大其使用權及管制權，也實質象徵其管轄權的擴張，亦相對壓縮台灣原本具有的空中戰略縱深。
中共於此時突然啟用M503北駛航線，與其在五年前片面劃設「東海防空識別區」的做法如出一轍，無非是想藉機擴大空中勢力。更值得注意的是，由近期中共海、空軍頻頻實施跨島鏈的遠海長航訓練來看，中共藉機擴張軍事的意圖昭然若揭，台海和平現狀恐將不保！
然而，面對大陸單方面啟用M503航線，台灣的陸委會痛批「如陸方一意孤行，將必須承擔任何影響兩岸關係的嚴重後果」，蔡英文則只能在「推特」發文表示：「無助於區域穩定，應該避免」。
台灣的民進黨以推動「消滅國民黨運動」來達成其長期執政的目標，可是，對於可以預見的對岸步步進逼，則完全無計可施。即以M503航線的事件而言，民進黨政府敢不敢警告全球航空公司，如果使用這些未經過台方同意的航線者，不得經過台方領空或降落台灣的機場？
形勢比人強，沒有甚麼好說的！
所謂「堡壘是從內部攻破」，民進黨政府面對中共的步步進逼，予人「消極退縮」的印象，但是以轉型正義為名，政治清算卻是「積極進取」。「抗赤消極退縮，打藍積極進取」，這樣搞下去，民進黨二○二○年大選後如果繼續執政，國民黨固然無法翻身，到時中共就可以不戰而屈人之兵！