港段醜聞不斷 隧道隨時壓斷
【本報訊】貴為國家級基建項目，二○一一年動工的港珠澳大橋香港段工程卻醜聞不斷，施工期間不斷傳出超支、延誤、工業意外、人工島飄移及石屎壓力測試涉嫌造假等，最近又再爆出兩個填海用巨型鋼圓筒過去一年疑以「八十倍速」急劇沉降，遠超路政署一直向外宣稱的估算，屯門至赤鱲角連接路隧道日後更有被「壓斷」之患。
大橋香港口岸人工島及香港接線均採用不浚挖式填海，前者部分海堤建造時須將多個大直徑鋼圓筒插入海床，穿越淤泥層，再以沙料或惰性建築物料回填至筒內。路政署曾表示會在填土位置利用臨時堆土加壓，擠出泥層水分達致加固效果，亦可能產生橫向壓力，向外推動鋼圓筒頂部及旁邊的海堤。
超支逾166億 無底深潭
不過，路政署在傳媒踢爆有鋼圓筒移位後才承認原來全部鋼圓筒皆曾移位，一六年已有多達廿二個向外移三米以上，去年再新增兩個出現較嚴重移位，而最嚴重的兩個鋼圓筒更伸延六米以上。最新消息更指，填海地出現急劇沉降，兩個巨型鋼圓筒過去一年下沉約五十至八十厘米，遠高於路政署估計五十年內剩餘沉降五十厘米的水平，但該署僅承認鋼圓筒有較大幅度沉降，並指屬估算之內。
沉降超估計，總造價亦超支。大橋最新總造價近一千二百億元，單計香港口岸及香港接線已分別超支五十四億六千萬元及八十八億五千萬元，計及港府最新就主橋須承擔約廿三億六千萬元的超支額，整體超支額達一百六十六億七千萬元，最終超支額更可能進一步上升。
