聖誕節是市民出遊高峰期，香港國際機場整天擠滿出入境旅客，詎料撞機驚魂卻在熱鬧背後悄悄上演。一架國泰貨機前晚險些與正滑行起飛的香港航空客機相撞，暴露空管人員疑指揮出錯，更可能涉及新空管系統出問題。民航處尸位素餐，胡混度日，幾乎鑄成大錯。
今次已是三個月內第二宗同類事故，對上一次發生在今年九月，碰巧又是涉及香港航空客機。說回今次事件，發生於平安夜前夕，一架前往印尼峇里的香港航空客機收到空管人員指示後開始滑行，準備由全長三千八百米的南跑道起飛，豈料同一時間一架剛從美國阿拉斯加抵港的國泰貨機正橫越跑道，未完全離開，要不是機師及時通知空管人員有關狀況，煞停香港航空客機，後果不堪設想。
同類事故一再上演，顯然不是巧合這麼簡單，本身是民航機師的立法會議員直指兩次事件都屬於「跑道入侵」嚴重事故，而且都是由機師及時發現通知空管人員，情況極不理想，到底是人為出錯，溝通問題，還是新空管系統未能發揮作用，必須徹查。事實上，根據民航處的嚴重事故報告，對上一次事故疑涉地面活動管制員與空中活動管制員的指揮不協調，涉事貨機並無得到橫越跑道許可，但地面人員繼續指示滑行。今次事件明顯跟上次十分相似，不管是哪一環節出錯，民航處作為專責空中交通管理的機構，絕對難辭其咎。
可以看到，民航處自已故前處長羅崇文接掌以來，醜聞多不勝數，猶如水潑不入的獨立王國，不僅擅自將民航大樓改建成私人行宮，耗資十五億元購入的新空管系統更是大而無當，鬼影、疊影、死機有如家常便飯，啟用一年已發生十八宗間距不足事故，打破歷年紀錄。最不堪的是，民航處不是正視問題，反而化身承辦商代言人為這套爛系統說盡好話，對空管人員的擔憂則置之不理，更大玩「捉內鬼」把戲，空管人員士氣低落，離職者眾。在這樣的背景之下，出現人為失誤絕對不足為奇。
至於國泰航空作為今次事件的另一主角，近年的安全事故可謂層出不窮，無奇不有，不是引擎出現警示需緊急折返，就是起落架液壓系統滲漏冒煙，再不然就是爆胎迫降。儘管國泰強調今次事件機師是按空管人員指示正常駕駛，將責任推得一乾二淨，但機件老化已是有目共睹，國際排名跌跌不休亦是不爭的事實，無事只是幸運而已。
須知道，一次空難足以致命，幸運之神不可能永遠眷顧香港，可惜人們看見的是，民航處固然大安旨意，港府同樣包庇護短。別說羅崇文退休前沒有受到任何懲罰，即使新空管系統大小事故一爆再爆，可靠成疑，高官也是置若罔聞，甚至跟民航處口徑一致，視公眾質疑和輿論監督為多餘，說穿了就是草菅人命。
巧言令色鮮矣仁。當港府高官沾沾自喜聲稱香港旅遊業重拾增長動力之際，如果對航空安全視若無睹，對旅客性命毫不上心，說話多麼動聽也是沒有意義，所謂的旅遊之都更是無從談起。