三個月兩宗 新空管亂龍 兩機險相撞
新空管系統千瘡百孔，機場跑道變「真空」管理，三個月發生兩次準備起飛客機險「炒」橫過跑道貨機事故，平安夜前夕不平安！民航處公布，香港航空一架載有二百七十多人前往印尼峇里的客機，前晚在跑道剛開始起飛滑行時，國泰航空一架抵港貨機卻正在同一跑道尾橫越，最終要國泰機師通知，空管人員才指示港航急煞，兩機相距不足三千八百米。
九月廿二日港航往上海客機險與Air Cargo Global土庫曼抵港貨機在跑道相撞事故後三個月、民航處最終調查報告仍未公布之際，驚魂再現。民航處昨公布，港航前往峇里的HX709航班，前晚九時零六分左右收到航空交通管制人員指示後，準備由機場南跑道起飛，但同一時間，國泰由美國阿拉斯加抵港、編號CX071的貨機飛行員通知空管人員，說「我們仍未離開跑道，仍在跑道上滑行」。
靠機師「嗌停」 空管如虛設
空管人員此時才叫停港航：「709 stop immediately（港航709立即停止起飛）。」民航處指，初步資料顯示，當時港航客機在跑道的起點開始滑行約數十米後中止起飛，國泰貨機則在跑道尾另一端，而跑道長約三千八百米，兩機沒有碰撞危險，屬A333機型的HX709其後按計劃飛往目的地。
涉事客機載277人赴峇里
從飛行追蹤網站模擬重播數據可見，機型為B748的CX071前晚約八時五十八分從機場北跑道降落，之後在北跑道尾右轉橫越機場中間通道，九時零五分左右在南跑道尾端開始橫越南跑道，零七分完成。HX709則於八時四十分從停機坪駛往滑行道，排到九時零六分在南跑道頭起飛，但重播數據見到當刻CX071正在南跑道尾「攔腰」經過，起飛滑行了以秒計的HX709惟有左轉離開跑道重回滑行道，轉個小圈約六分鐘後再起飛。
港航及國泰均強調航班當時是按空管指示正常運作，兩間公司會配合民航處調查，而港航重申一貫以乘客及機組人員安全為首要，客機是根據控制塔發出指示而滑行起飛，當時機上共有二百六十五名乘客及十二名機組人員。
九月險撞事故是客機機組人員見到貨機正進入跑道而中止起飛，今次則是橫越跑道貨機機組人員通知「未過完」。本身是民航機師的立法會議員譚文豪認為，兩次事故均是由機師發現險象，情況不理想，有關方面需徹查空管系統及人員當時有否發現問題，如有，為何沒發出指示？如沒有，原因為何？
議員：需查有否人為失誤
譚強調，兩次事故屬性相同，相隔三個月兩次發生不尋常，而當一架飛機起飛滑行，無論相距多遠，同一跑道也不能有其他飛機或工程車，否則即屬嚴重事故，航空歷史上曾有人命傷亡事故因此引起，「跑道頭同跑道尾好似好遠，但唔可以咁就否定嚴重性，空管系統會顯示另一架飛機橫越中，到底今次係無顯示定人為出錯睇唔到？點解會出錯？統統都要查。」