當運房局表示將「嚴格審視」沙中線的最新造價時，地球人都笑了。沙中線工程完成近八成，米已成炊，木已成舟，納稅人除了肉隨砧板上，根本別無選擇。當局所謂「嚴格審視」，完全是遮蓋監管基建不力的「馬後炮」而已。
根據港鐵提交的沙中線最新工程費用估算，主體工程成本由七百零八億增至八百七十三億元，超支一百六十五億元，連同前期工程等開支，整體工程造價增至逾九百七十一億元，較當初預算超過兩成，不可謂不驚人。以沙中線全長十七公里計，平均每公里工程成本高逾五十七億元，相比之下，全長二十六公里的高鐵香港段最終成本八百四十億元，每公里造價約三十二億元，沙中線因此成為本港有史以來最為昂貴的「千億鐵路」項目，何止是「黃金鐵路」，簡直是「公帑黑洞」。
不可不知，沙中線尚有兩成工程未完工，最終埋單計數是多少，目前無人能知。對於今次估價是否「封頂」，港鐵方面保留彈性，聲稱「以後發生的事，我們都不知道」，而運房局副局長蘇偉文也坦言成本封頂是「言之尚早」。也就是說，今次成本估算很可能不是最終數字，未來沙中線成本進一步上升，一點都不令人奇怪。
本港基建超支延誤早已成為常態，不超支不延誤才是不正常，而當局在製造藉口方面亦駕輕就熟，不是怨天尤人，就是賴地硬。就沙中線而言，超支的主要原因據說是建造過程中發現宋皇臺遺址，保育需財。然而，宋皇臺遺址面積相當有限，主要是幾堵磚牆及一口水井而已，若說僅此就耗費一百多億元保育，實在令人難以置信。
事實上，基建尤其是地下基建，難免碰到地質較硬、天氣變壞或者發現遺址等問題，全世界都是如此，有關情況理應早在預料之中，有關開支亦應該包括在成本預算之內，但港府為了推卸監管不力之責，一味藉口多多，次次將問題歸咎於外部因素，從不自我反省，也從未有人問責。老實說，如果當局一早「嚴格審視」基建造價，嚴控成本，基建超支還會成為常態嗎？
說到底，每項基建超支延誤的具體因素固然不盡相同，但核心就在於官僚胡混度日，監管似有若無，甚至與建造商合謀蒙騙公眾。原因很簡單，反正用的都是公帑，又不是自掏腰包，不心痛，結果十大基建淪為十大黑洞，總計下來，基建超支近千億元。如果將這些超支用於民生，可以幫到多少有需要的人，減少多少社會悲劇。日前本港發生「虐兒案」，有母親不帶眼識人，將孩子委託給朋友照料，結果孩子被折磨到面目全非，如果港府提供足夠託兒服務，悲劇完全可以避免。
「一絲一縷，恒念物力維艱。」庫房是納稅人的血汗錢，理應用得其所，港府善財難捨，冤枉甘心，大花筒不斷，民脂民膏一再被浪費，再豐厚的家底也有耗盡的一日。當公帑淪為提款機，怎麼可能不令人憤怒呢？