如果一直有留意科技新聞的朋友，一定會知道中國內地自主研發的客機C919，於今年五月在上海浦東機場試飛成功的消息。C919的試飛成功，是體現出我國工業水平達到新台階的里程碑，同時亦標誌着我國將打破傳統航空市場，由歐洲空中巴士及美國波音兩大飛機製造商所壟斷的局面。
C919中的「C」是取自「中國（CHINA）」，又代表「中國商飛公司（COMAC）」，同時亦寓意與空中巴士（AIRBUS）和波音（BOEING）並列，形成航空市場中「ABC」的三大板塊。另外，兩個「9」則代表「長長久久」，寓意着持續飛行的安全。過去，國內的航空公司都是採購國外的民航客機，甚至有「造不如買、買不如租」的心態，每年需花上數百億元向外國公司購買部件進行維護。有統計顯示，中國若要在美國進口一架大型寬體客機，則需向其出口約八億件襯衣，才能勉強達致貿易數字上的平衡。就此，國內一直希望打破多年來被外國壟斷的航空市場。
為使「中國製造」的品牌能打進國際市場，同時帶動整體工業水平的上升，中國於○八年立項生產大型國產飛機，成為國家級重大的科研項目。期間，中國社科院為項目投入充足的資金，並與全國超過三十多所院校作出協調，將任務分拆予不同科研單位進行攻堅。經過長達七年的摸索，C919終在一五年完成組裝下線，並隨即進行各種試驗。今年五月的試飛，證明C919的性能技術穩定，並為在三至四年後投入的服務打下一支強心針。現時，C919正在進行最後階段的試驗，目的在於收集足夠的性能數據，以通過歐洲及美國等國際大型航空部門的要求，終讓中國的國產飛機能在國際空域中合法地飛行。
事實上，現時國內外均有不少航空公司已向中國商飛公司確認及簽訂備忘錄，以採購C919客機，而數目則達到三百多架。值得留意的是，隨着多個國家的經濟起飛，乘坐飛機出行的人口將會大幅上升，預計未來十至二十年，全球需增加五千至一萬架民航客機。面對如此龐大的市場需求，多個國家亦想加入「戰場」，日本是為當中的表表者。
日本三菱重工於○四年公布MRJ支線客機的設計，並隨後接到超過四百多架的訂單。三菱MRJ的賣點為燃油量較傳統客機低約三成。不過，日本原計劃是於一三年向首間航空公司交付客機，但隨後卻因多項技術問題而需要多次押後。加上國際油價持續下跌，均使多間航空公司失去誘因而取消訂單。由此，中國似乎是後來居上超越日本，讓不少國人的信心因而得到振奮。另一邊廂，現時全球第三大飛機製造商巴西航空工業，數年前亦宣布推出窄體客機，並使用與日本MRJ相同的發動器，但造價卻便宜一大截。相信兩者將成為潛在的競爭對手，對下一個年代的空運發展有着重要影響。
不得不留意的是，雖然中國C919是自主研發的產物，但始終較為關鍵的零部件如發動機及起落架等，均採用完件入口模式，才能拼裝到飛機之上。故此，國外不時會有負面的評論，指C919充其量只是一台組裝機，不存在所謂「自主研發」之說。不過，C919的發展模式猶如當年研發高鐵技術一樣，就是先從外地採購不同國家的高鐵零部件，再透過深入研究、模仿及改良，才能成就出今天「集大成」的高鐵。至於今天C919的發展軌迹，正正就與當年高鐵所走過的經歷何其相似。
當今天出門還是在搭乘空巴或波音之際，就真希望有天能坐上中國的C919，體現新一代「中國製造」的優秀品牌之餘，也能與中國的航空工業共同起飛。