民航處耗資十五億元引進的新空管系統啟用近一年，「死機」等問題非但沒有改善，反而不斷惡化，最令人無法接受的是民航處諱疾忌醫，一味粉飾太平。不怕一萬，就怕萬一，當局繼續坐視問題不理，隨時後悔都來不及。
新空管系統多災多難，真是一言難盡。有關系統由前特首曾蔭權任內拍板購入，豈料入貨後才發現百孔千瘡，啟用時間一延再延，名義上是新系統，實際上延宕多年，已變成舊系統，好不容易拖到去年底正式使用，但疊影、鬼影、死機等問題層出不窮，簡直危機四伏，搞到空管人員提心吊膽，怨聲載道，而不少資深空管人員因擔心出事負不起責任而下堂求去。
更令人擔心的是，有傳媒揭露自今年四月至今，新空管系統一共需要重啟二十次，其中大部分更在繁忙時段發生，想一想都令人有後怕，而系統需要一再重啟，顯然是出現死機等問題。香港航空安全問題再次引起全城高度關注，但民航處官僚不改死雞撐飯蓋的作風，不是弄虛作假，強調新系統「運作順暢」，就是輕描淡寫，認為只是小小瑕疵，根本不當一回事。
但問題在於，新空管系統若真如民航官僚形容的那麼好，為甚麼需要不斷重啟系統？為甚麼空管人員不斷流失？為甚麼民航處曾內部警告要懲罰對外「放料」的員工？雖然新系統使用至今沒有爆發大災難，但那只是運氣好而已，何況一次好運，不代表次次好運；過去沒有出大問題，不代表未來也平安無事，一個導致空中驚魂不斷的空管系統，不可能令人放心得下。
最可笑的是，有民航官僚更聲稱，有關系統的其他用家召開平台工作會議，各用家對新系統表示滿意。其實，所謂「其他用家」只有印度及杜拜機場而已，由美國雷神公司研發的這套系統，在國際市場上之不受歡迎由此可見一斑。事實上，印度新德里機場發生同香港類似的問題，當地空管人員更去信當局投訴系統運作慢，警告當局若漠視問題可能令空難重演，促使印度當局下定決心，明年十月轉用一套新系統；至於杜拜機場，由於其空域設計較香港簡單，更沒有香港機場的繁忙，因此安全風險相對較低，正如熟悉航空的立法會議員強調，將來最受影響的只有香港。
香港面對選擇，是繼續使用這套顯然不靠譜的爛系統，還是學印度那樣另起爐灶？誠然，購入新系統需要新預算，但相比起人命關天，相比香港作為國際航空樞紐之一的地位，安全是第一位的，錢是次要的。當局必須正視問題，盡早作出決策，不能任由民航處繼續隻手遮天。
但令人遺憾的是，對於曾蔭權政府留下的爛攤子，上屆梁振英政府固然拒絕接手，大耍太極功夫，新一屆林鄭月娥政府同樣視之為燙手山芋，香港自詡國際大都會，連第三世界的印度都比不上，怎不令人汗顏！