上月底，歐亞絲綢之路一條重要的鐵路開始營運，由阿塞拜疆的巴庫港，經格魯吉亞到土耳其東部（BTK鐵路），橫穿南高加索。延誤了七年，終於建成。巴庫港位於裏海畔，不單是一個石油港口，更把南高加索連上裏海東岸哈薩克和土庫曼兩國的港口，由此而連上中亞的鐵路網，北上俄羅斯，東通中國新疆。在西面，入土耳其境內便可接往歐洲。
在此之前，哈薩克經土庫曼入伊朗東部的鐵路已開通，但相對於BTK鐵路，往歐洲的路程較為遙遠，後者從中國往歐洲沿這條絲綢之路中線，需時十二至十五日，且從中亞開始至東歐，沿途都有貨物生成，容易發展成雙向的歐亞貨運大通路，可與北線俄羅斯通道競爭。
BTK鐵路有助於解決南高加索以至土耳其的歷史矛盾。雖然亞美尼亞沒有納入，但這條歐亞貨運大通道亦可牽動亞美尼亞加入，透過市場誘因而不是政治談判威逼。土耳其會加重其歐亞連接的作用，不輕言棄亞從歐。土耳其在地中海東部，歐亞貨運便更可出地中海至北非。或許對中國在希臘港口比雷埃夫斯有競爭，實際會是相得益彰，加重地中海東岸通往西歐、北非的航運，衝擊現時西北歐壟斷的國際航運。
BTK鐵路的啟動反映出新絲綢之路的優勢和吸引力，中國倡議背後是中國龐大的貿易量，就算不用中國投資，沿途國家也會在中國因素推動下相應投入和發展。一帶一路建設得道多助，是因為擺脫殖民主義、帝國主義的軌迹。