一條短短的羅湖橋，分隔深圳與香港。橋那頭，聚精會神搞建設，一心一意謀發展，城市建設日新月異，令人目不暇給；橋這頭，內耗內鬥，自甘墮落，爭議多時的粵港澳大灣區「龍頭」地位誰屬，顯然已有了答案。
深圳市政府宣布啟動新一輪雄心勃勃的城市總體規劃，對粵港澳大灣區領導地位當仁不讓。規劃中提出，將拓展深港合作領域，與香港共同參與「一帶一路」沿線港口、產業園區和新城建設，強化與泛珠三角地區的交通聯繫，共建粵港澳大灣區。負責城市規劃的學者更不諱言，深圳在粵港澳大灣區經濟圈裏，應該發揮「引領作用」。所謂「引領作用」，當然就是「領頭羊」或者「龍頭」的委婉說法。
深圳充當大灣區的龍頭並非自我膨脹，而是底氣十足。經過三十多年改革開放，深圳已由「江楓漁火」的小村鎮，發展成南海之濱新明珠，城市人口已達兩千萬，經濟總量年內將超過香港，最重要的是，深圳戰略性新興產業平均年增速高逾百分之十五，對GDP的貢獻率超過一半，湧現一大批尖端企業，除了港人所熟悉的華為、中興、比亞迪、大疆無人機、順豐速運等，其他如華訊方舟、光峰光電等均為國際排名領先的高科技企業，令深圳成為中國以至國際舞台的引領者，「中國矽谷」名不虛傳。反觀香港除了金融就是地產，除了炒樓就是炒股，產業結構愈來愈窄，發展前景十分黯淡。
正所謂，沒有耕耘，就沒有收穫，深圳市去年研發投入超過八百億元，佔GDP百分之四點一，與排名世界第二的南韓看齊，相比之下，港府重視科技光說不做，研發投入不足GDP百分之一，即使在發展經濟體中也叨居末流，落後於人何足為奇。
記得多年前內地提出大珠三角「九加二」計劃，香港自視「龍頭」，為此與廣州發生齟齬，有關計劃不了了之。去年，粵港澳大灣區首度提上國家戰略層面，前特首梁振英率高官北上訪問，還強調香港是一帶一路的「超級聯繫人」及大灣區的「龍頭」，可惜這不過是自吹自擂而已。不管香港人服不服氣，香港已將珠三角龍頭地位拱手相讓，其實早在多年前，深圳已奪走中國城市競爭力第一的桂冠，根據最新一份全球城市競爭力排行榜，深圳再次名列前茅，而香港十大不入。
香港不斷被邊緣化，原因有目共睹。回歸後香港風風雨雨，在政治鬥爭的泥沼中無法自拔，蹉跎歲月，遠的且不說，高鐵香港段明年第三季通車，這是香港搭上順風車、分享內地發展機遇的最佳機會，「一地兩檢」作為配套措施必不可少，但令人難以置信的是，反對派政客全力阻撓一地兩檢，無限上綱，抹黑拉布不斷。
欲無後悔先修己，各有前因莫羨人。大珠三角經濟體也好，粵港澳大灣區也好，「龍頭」地位不是自封的，而是競爭的結果，香港的輝煌已是昨天，深圳的發展代表了明天。