上周政府提出關於「一地兩檢」無約束力的議案，讓立法會議員率先就此重大議題辯論。不過，反對派利用新式「拉布」手段突襲議會，使議題無法開展。在此，還望反對派高抬貴手，在表達完政治姿態後，今周能讓路議題予以通過，勿使「拉布」繼續遺禍害港。
事實上，「一地兩檢」的好處毋須重申，能為兩地的群眾帶來更便捷的交通安排，不用大費周章增添不必要的麻煩。在實踐「深圳灣模式」中，我們亦看到「一地兩檢」的優勢，不但使人流及貨流能夠更暢順地進出關口，更能體現兩地融合中的協作精神。
雖然最近數月，坊間有聲音指高鐵只能直達廣州番禺，但廣州南站作為特等車站，始發或途經列車直達全國各地，而香港段高鐵與其連接，可讓旅客更能有效率地轉乘其他列車。況且，廣深港高鐵線運作成熟後，亦會與國內其他客運線合併，屆時不排除可於香港上車，在毋須轉乘的情況下直達京滬等地，省時便捷。
然而，對於政府在立法會上提出「一地兩檢」無約束力的動議，反對派卻大動干戈，指當局不擇手段地「騎劫」立法會或民意。事實上，行政機關於立法會內提出無立法效力的議案，是無任何「騎劫」的意圖，反而是尊重立法會作為民意代表的機構，於正式展開立法程序前，再進行一次嚴肅的諮詢。
情況一如現時的地區組織，每每當局在地區展開重要的工程前，必先向區議會進行諮詢。雖然如此，反對派甚或建制派的區議員，偶然亦會責難當局無將某某項目提上議會，並指摘其缺乏「民意授權」。由此可見，就地區的一磚一木、一街一亭，反對派的議員均希望政府對其「有所尊重」，而現在面對「一地兩檢」的重大議題之時，當局已主動向立法會上呈諮詢，那為何反對派又如此反得「不亦樂乎」呢？
要知道，「一地兩檢」並非單單是香港的議題，更是涉及與內地的事務。正如近日坊間熱烈討論的「三步走」程序，首兩步即是與內地部門商討《合作安排》，並由全國人大對方案予以批准，最後才能交回香港進行本地立法。由此，整套程序並非由港府全盤主導，還需與內地相關部門配合。
若然立法會「拉布」的情況延續，將有可能趕不及今年十二月時，在全國人大的工作會議上通過《合作安排》，更遑論明年春季的本地立法程序。就此，港府不排除會於立法會表決前，率先啟動「三步走」的程序，屆時相信亦會引來反對派所謂「不尊重」立法會的指控。
說到底，新一屆政府上場之際，即積極修補行政立法關係，初期亦可感到有「大和解」的徵兆。只可惜，當要討論「一地兩檢」之時，反對派又一如以往般作出漫無目的之「拉布」，可謂令人相當氣餒。當反對派眼見傳統的拖延伎倆不能奏效而黔驢技窮之際，竟利用《議事規則》第54（4）條，提出在《2017年銀行業（修訂）條例草案》首讀及二讀後，不按正常程序，延長該條例草案審議時間，以爭取短暫的拖延。
在正常情況下，一般條例草案在完成二讀後，即中止待續進入委員會階段，是為當今民主地區的慣常議事程序。《議事規則》第54（4）條只能用於重大緊急的立法事項，根本與該《2017年銀行業（修訂）條例草案》扯不上關係。如今，反對派公然為着無謂的「拉布」，率先破壞民主制度，究竟是誰在「騎劫」立法會呢？
俗語有云，家必自毀而後人毀之。不問究竟，為反對而反對，此乃破壞並非建設。正如「一地兩檢」是利民興港的「建設」，又何苦老是被人「破壞」呢？