人無遠慮，必有近憂。港珠澳大橋及廣深港高鐵香港段工程一再被批評是「大白象工程」、「獻媚工程」，「一地兩檢」安排更被上綱上線，但只消看一眼內地「十一」及中秋長假期間粵港交通塞到爆，高速公路變成「停車場」的景象，就知道跨境基建非常有必要。
每逢內地長假期，大江南北交通擠塞已是常態，今年十一長假撞正中秋節，出行者更多，儘管出門時已做好堵車的思想準備，但實際情況之嚴重仍然超乎想像。中港「直通車」變成「蝸牛車」就是典型例子，香港往三水的直通巴車程由原來的三小時，延至逾二十小時；香港至佛山的車程由本來的三小時，延長至十六小時；香港至中山的車程由原來的二小時，延至逾十二個小時，往新會則延至十六點五個小時。珠三角號稱「一小時生活圈」，結果旅程比去美國更為漫長，有港人從深圳搭車去開平，坐了十七個小時車，「牛行龜步」不足形容其慢，結果坐至雙腿腫脹變形，那種艱辛不足為外人道。
平心而論，內地交通基建近年發展極快，四通八達，但一碰到長假日，人類歷史上最為波瀾壯闊的生物大遷移運動就會出現，再怎麼發達的交通都難以負荷，港人回內地就淪為畏途。這個時候人們就會想，要是高鐵一早開通，港珠澳大橋一早啟用，交通問題就會大大紓緩，最起碼不至於回一次珠三角，比橫越一次太平洋還要困難。
港珠澳大橋及高鐵工程在一拖再拖後終於接近尾聲，前者明年通車應該沒有問題，後者明年底啟用應該大有希望，但令人擔心的是，如果高鐵「一地兩檢」問題久拖未決，即使高鐵開通，也無法發揮應有高效率。反對派出於不可告人的政治目的，將「一地兩檢」複雜化、政治化，為製造恐慌情緒，早前有人涉自編自導「被強力部門跨境綁架兼毆打」的離奇故事，當騙局被揭穿後，反對派仍不肯罷休，有所謂「關注組」近日提出反建議，無理要求將「一地兩檢」的地點由西九總站轉移至深圳，立法會接下來討論一地兩檢方案時，反對派無所不用其極地拉布狙擊，已在預期之中。
其實，港珠澳大橋也好，高鐵以及「一地兩檢」安排也好，都是出於香港的實際需要，即使爭議難免，但只要本着為市民福祉出發，問題都不難解決，而十一長假第一天，僅羅湖一個關口出入境人次已達九十萬，證明兩地人員及經濟融合往來不可阻擋，粵港澳大灣區是大勢所趨，反對派阻撓跨境基建及一地兩檢，其實是以政治凌駕經濟，以一己之私綁架絕大部分港人的利益。
中秋是團圓的日子，不少港人有回鄉下過節的習俗，但幾近癱瘓的交通令不少人打退堂鼓，更有長者因擔心身體吃不消而退票，四十多年來首次留在香港過節。狙擊跨境基建，何止阻撓港人回鄉團聚，更是明裏暗裏支持港獨，其心可誅！