今年德國法蘭克福車展聚焦新能源汽車，各主要品牌對發展電能車雄心勃勃，這無疑將加速傳統石化燃料車退場，人類向無黑煙運輸時代再邁一大步。
市場就是如此情緒化，還記得在數年前，不少車廠對發展電能車嗤之以鼻，他們認為駕駛電能車麻煩多多，續航力有限，車主經常要為尋找充電站煩惱，加上充電並非一時三刻可以完成，往往需要隔夜充電，種種不便令人卻步。然而就在不久前，富豪汽車宣布後年起生產的車款只有純電或混能可選擇，率先敲響燃油引擎喪鐘。其他車廠受富豪汽車刺激，如螞蟻摟蜜糖般擁抱電能車生產大計，宣布將旗下主流車款電能化的鴻圖大計。今年法蘭克福車展，各大汽車巨擘高調給「燃油引擎」宣布「行刑時間」，電能化時代似乎勢不可當。
相比起石化燃料消耗大戶的傳統汽車，電能車無疑有助減排。儘管有人質疑電能車需要的電力從何而來？若仍然依賴燃燒石油、天然氣或煤炭發電，則電能車減排將變得有名無實，車廠推電能車豈非淪為借環保之名行開拓新盈利模式之實？懷疑論者忽略了一個重點，電能車一旦成為主流，即使其電源來自最不環保的煤電廠，但由於電廠數目肯定比汽車數量少，在管制溫室氣體排放方面，涉及的成本和人力資源自然少得多。舉個例子，一間煤電廠可應付數以十萬輛電能車的用電需求，監管一間電廠的溫室氣體排放，肯定比監管十萬輛電能車容易得多。
從這個角度出發，只要石化燃料發電廠能引入最新科技將溫室氣體排放量減少，電能車普及化確有助緩和全球暖化，反而消費者能否改變習慣，配合電能車使用特點為減排出力，才是電能減排革命的最大樽頸位所在。