車禍一宗都嫌多，何況是一宗造成三人死亡、三十人受傷的重大慘劇。長沙灣車禍的死者家屬昨日舉行路祭，現場一片愁雲慘霧，生離死別的痛苦不足為外人道，而社會關注的焦點亦由肇事車長的駕駛態度，轉向容許車長超長時間工作的非人道「工作指引」。
肇事車長涉危險駕駛被捕後，外界注意到他已連續兩日工作十三個小時，質疑是否休息不夠導致身體疲累，闖出大禍。巴士公司方面承認存在人手不足，但強調目前的車長編更符合運輸署《巴士車長工作、休息及用膳時間指引》。根據有關指引，車長最多可以工作十四小時，實際駕駛最多可達十一小時，雖然說十四小時是「極限」，但由於車長底薪不高，為賺取加班費而延長工作時間的並非少數，結果工作「極限」就變成了工作「常態」。
職業司機必須得到足夠的休息，才能在工作時集中精神，靈敏反應，否則，哪怕稍微的走神，電光火石之間，足以釀成無法挽回的後果。但令人難以置信的是，在八小時工作制已經成為天經地義的今天，巴士車長仍要工作長達十四小時，更在運輸署的工作指引中白紙黑字寫出來，子雖不殺伯仁，伯仁因子而死，運輸署的工作「指引」被指是車禍頻仍的源頭，顯然不是沒有道理。工會方面要求將最高工時減至十二小時，將最高駕駛時間減至十小時，這不僅是保護司機的利益，更是保護乘客的安全，不容當局繼續坐視不理。
但令人無法接受的是，運輸署在保障車長權益、乘客安全及維繫資方利益之間，總是很糾纏，而結果多是向資方利益傾斜，對勞工界合情合理的呼聲充耳不聞，遲遲不願對有關工作指引作出調整。今次事故發生後，最高工時再一次成為眾矢之的，但勞工及福利局局長羅致光仍然打着官腔，聲稱是否修訂工作指引由運輸署與巴士公司商討，車長完全被漠視。身為勞工部門的首長，是為勞工權益出聲，還是一屁股坐到資方那一邊，已是不言而喻。人們常形容麻木冷血者是「不見棺材不落淚」，港府官僚猶有過之，見到棺材都不落淚。
工時長備受詬病，制度性檢討已是當務之急，但不可否認的是，不少車禍涉及駕駛態度問題，如果每一位車長都認真負責，謹小慎微，相信不少事故本來是可以避免的。在昨日死者家屬的路祭過程中，陸續有素不相識的市民前往獻花及表達哀悼，更有熱心市民寫上警世字句，提醒車長注意馬路安全，不要鹵莽駕駛及跟車太貼，某程度上，反映乘客對不少巴士車長的駕駛態度頗有微言。
香港人將巴士駕駛者稱為「車長」，而不是「司機」，是有特殊含義的，一車之長，既意味着對職業的尊重，也意味着責任重大，當乘客踏入車廂的那一刻，就將身家性命交到車長的手中，提高責任意識，端正駕駛態度，怎麼強調都不過分。