車長疑過勞釀禍 運署難辭其咎
涉嫌危險駕駛導致他人死亡被捕的城巴車長，被揭事發當日及前一日「直踩」十三小時工作，城巴高層強調安排符合運輸署指引，惟有城巴工會指公司幾乎「用盡」指引規定的車長每日十四小時工時上限，讓車長加班、「追更」甚至「銷假頂更」以應付車長不足，部分車長為供樓養家，主動返「特長更」情況普遍。工會直指長時間駕駛令車長身心俱疲，多年前為爭取車長更多休息時間，曾建議運輸署修改指引被拒，怒轟署方在今次慘劇中責無旁貸。
涉事姓方車長（四十四歲），警方仍在調查事發時他的身體狀況及駕駛態度，以了解車禍原因。據悉，方為通宵更車長，主要駕駛往來機場、東涌至市區路線，包括E21A及N21A等。上周四（21日），他於下午五時零五分上班，至事發當日（上周五）上午六時半下班，工作至少十三小時。惟他當日下午五時十五分再上班，原定翌晨六時半下班，詎料第一轉車已出事。
事件令人質疑車長經常超時工作、不斷加班及「追更」，會否令車長身心過累及精神不足肇禍。汽車交通運輸業總工會城巴分會副主任龔瑞棠表示，城巴「唔夠人用」情況一直存在，故公司會要求車長加班，透過「返早啲」或「踩多兩轉」應付班次，但車長有權拒絕。
有車長「銷假頂更」增收入
在運輸署指引下，巴士車長一日最高工時為十四小時，城巴內部規定上限為十三小時，換言之休息時間僅十至十一小時。龔指出通宵更車長一般在晚上七時開工，但有車長為賺加班費，會主動要求提早上班。據了解，通宵更每日額外有一百元津貼，加班時薪七十八元，因初入職合約員工薪酬偏低，底薪連津貼約一萬四千元，但連同加班費可多至約一萬九千元。部分車長為供樓養家，會選擇通宵兼加班的「特長更」。此外，車長每月一般有四至五日假，但有車長為增加收入而「銷假頂更」，每月只放兩、三日假。城巴雖不主張此做法，但除非違反指引及規例，一般不會拒絕車長要求。
龔指出，「連踩」十多小時對通宵更車長甚為吃力，「通宵虛耗精神大好多」，車長長期缺乏足夠休息只會惡性循環，「周身骨痛變成職業病，請假都多啲，人手咪更加不足」，建議公司盡量避免車長「打早仗（提早開工加班）」，或在精神欠佳下加班。
促每日最高工作十二小時
城巴職工會理事長許漢傑指出：「（下班與下次上班）相隔十個鐘做得咩呢？返工放工搭車可能冇咗三個鐘，食飯梳洗又冇兩個鐘，即得番五個鐘瞓，未必個個人都夠。」會方自二○一三年起已聯同其他工會，要求運輸署將車長最高工時減至十二小時，至少有十二小時休息，但署方以有巴士公司及工會不認同做法拒絕。他直指若因車長休息不足肇禍，「運輸署絕對責無旁貸」，冀署方能正視問題。
許不諱言，公司人手不足問題嚴重，車長不但經常如肇事車長般「打早仗」，部分路線更不時因車長出缺而須減班。他歸咎公司吸納新血困難又無法留人，「新入職車長人工低過運輸業工資中位數幾千蚊，福利又差過舊制員工，例如家屬證有年齡限制」。
城巴認人手不足 無違指引
城巴營運總監鍾澤文昨承認公司人手不足，但強調有遵守運輸署《巴士車長工作、休息及用膳時間指引》，給予車長每個工作日之間十小時休息時間。鍾指出：「人手不足，我諗唔係淨係我哋公司有呢個問題」，強調「無論情況幾嚴重都唔會唔跟指引，人手不足都可能會取消班次」。城巴發言人證實，涉事車長在本月廿一日及廿二日均需工作長達十三小時，但強調有關工時及休息時間符合署方指引，至於有關指引需否調整，公司日後會與運輸署再研究。