半條東鐵測試新信號系統

配合沙中線「南北走廊」工程，東鐵線正更換信號系統，港鐵早前在馬場站測試新信號系統，其後逐小以每次數個車站的規模，在介乎馬場站至落馬洲站之間進行測試。消息人士表示，下階段測試將於十月初展開，港鐵會安排數輛列車在深夜收車後，在介乎馬場站至落馬洲站之間行駛，測試半條東鐵線的新信號系統表現。

制訂應變措施 預留足夠人手

進行測試時，港鐵需將連接東鐵線原有信號系統的信號燈、道岔等主要設備，經轉換器切換至連接新信號系統，完成測試後，港鐵會於翌日開出頭班車前，將該些設備切換回原有信號系統。由於測試範圍擴大，消息人士估計測試影響翌日早上列車服務的風險會增加，因此初期測試安排星期六夜間進行，即使發生故障也只涉及星期日假期，對乘客影響較少，而港鐵累積經驗後，會按需要將測試擴展至平日夜間，每星期測試數晚。

港鐵亦制訂應變措施，預留足夠人手，包括車站職員和工程人員，一旦發生故障可協助乘客和加快維修，港鐵又會安排接駁巴士待命，並加強發放列車服務資訊。

荃灣線料一九年初更換完成

另外，港鐵斥資三十三億元更換六條市區鐵路線及機場快綫的信號系統。根據港鐵去年提交立法會文件顯示，荃灣線的更換信號系統工程將率先於二○一八年完工。但消息人士透露按目前進度估算，荃灣線須於二○一八年底至二○一九年初始完成更換信號系統。

消息人士又指，港島線和觀塘線的更換信號系統已展開，現時港島線正安裝新信號系統的軌旁設備，而觀塘線則進行前期設計，預計明年展開安裝工程。據悉，港鐵於荃灣線累積更換信號系統經驗後，才展開港島線和觀塘線的更換工作，因荃灣線信號系統採單一設計，更換較簡單，但港島線和觀塘線信號系統分別有兩種和三種設計，相對較複雜。