機場北岸多工程淪「擱淺陷阱」
機場附近水域近年被海上工程大包圍，包括建設第三條跑道、港珠澳大橋配套兩大工程，以及機場西北「海底電纜安裝工程」、機場以北「回填泥坑工程」等林林總總工程，因施工區範圍有變，工期又長短不一，填海及海上工地漏出沙泥，加上水流問題，令水底環境隨時生變，機場北岸猶如「陷阱地帶」，若未有緊貼海事處最新通知及指引，隨時誤闖淺水區擱淺，有艇家指「（航道）今日都仲過到，但聽日突然過唔到」，日前便有一艘漁船在距離今次事發位置約一百五十米處擱淺。
機場三跑道系統工程於去年八月展開，根據海事處於今年三月發出機場以北相關的工程通告，相關施工區內涉及填海、海堤建造工程、填沙工程、深層水泥拌合工程、鑽孔、鋪設沙墊層、水質監測、海道測量及潛水作業工程，為期約一年。施工區邊界會放置裝有黃色閃燈和雷達反射器的黃色標誌浮泡，亦會設置隔沙網，以阻隔淤泥及沉積物，同時為確保深層水泥拌合工程安全進行和航行安全，護衞船會在施工區附近水域巡邏，向駛近的船隻發出指示。為方便進行鑽探工程，施工區內會臨時鋪設沙墊層，該水域水深會暫時減低約兩米，凡在附近水域航行的船隻須謹慎駕駛。
漁民團體：或涉及人為疏忽
香港漁民團體聯會主席張少強指出，漁民及船公司都會收到相關部門的施工通知及航行指引，機場附近水域施工區邊界有護衞船、工程船及「安全界泡」，故駛經船隻都可清晰看到「禁區」範圍，並會保持百米以上的安全航行距離，但他坦言：「指引日日出，未必個個跟得貼」，認為今次事件或與部門間溝通不足、船員經驗不足，甚或人為疏忽導致，「或者消防心急救人，未查清水域水深就駛近機場。」張稱：「除非水淺到半米，先會起白頭浪，否則肉眼唔會察覺。」而且填海及挖泥等工程令海床改變，亦未能在舊海圖上反映。
屬擱淺黑點 議員：部門懶理
香港漁民互助社副主席張志榮表示，潮水漲退會令機場附近水域水位相差兩至三米，水退時擱淺風險較高，而且機場以東的人工島及大橋相關工程，會因海水沖刷流出大量淤泥，在機場沿岸堆積變成暗淺灘，形成船隻擱淺陷阱。立法會議員何俊賢則指出，意外的位置向來都屬於容易發生擱淺事件，故漁船都會避開行駛該處，「（三跑）工程進行前，已經向政府、海事處和機管局反映過有關問題，但他們態度愛理不理。」
資深消防：應確保路線安全
有資深消防人員表示，每一艘滅火輪的船長都會事先獲派海事處通告，而航道亦是一早以海圖固定規劃，故不會輕易改變航線，「不代表工程範圍就不會是航道，例如執行緊密任務時，該處發生事件就不會是因為工地就不能進入或行駛。」該資深人員指出，船長亦有責任於航行期間，確保路線是否安全，包括進入工地會否有突發情況；而海事處方面亦會慣常每日提供航道資訊更新。有消息指出，若要成為駕駛滅火輪的船長，必須要為總隊目級數，保守估計至少有十五年以上的經驗。