【本報訊】港珠澳大橋建成後由香港駕車直駛澳門，車程僅需約四十五分鐘，當大橋及其他交通基建落成後，有望打造出成粵港「一小時生活圈」。隨着大橋落成加上各項配套，可產生經濟群組效應，有研究指，在頭十年可帶來七百億元至九百億元「橋頭經濟」收益。惟一旦大橋未能通車，礙大嶼山發展停滯不前，原來的客源一併流走，十年間損失可高達近二千億元。
理大專業及持續教育學院講師陳偉強斥，政府在港珠澳大橋投放大量資源，卻未能達標，影響港珠澳融合速度，香港更無法分享大橋整體經濟效益。香港基建發展一再令人失望，由高鐵延誤以至港珠澳大橋醜聞不絕，令人質疑政府能力不足，恐打擊投資者的信心。
作為連接機場「替代通道」的屯門至赤鱲角連接路，當中北面連接路為長約五公里的海底隧道，原預計一八年通車後取代大老山隧道成為全港最長行車隧道，新界西北居民使用連接路往返機場，可省回約十五分鐘時間。而連接路通車配合日後建成的屯門西繞道，將提供一條直接的策略性道路，連接新界西北、北大嶼山、港珠澳大橋及赤鱲角機場。新道路可縮短新界西北及東涌、機場的行車距離，減省交通時間。
但南北連接路工程延誤，駕駛者將要繼續「兜大圈」，一旦再發生如船隻撞汲水門橋致汲水門橋及青馬大橋需全線封閉事故，機場隨時變成孤島。