南港島線 通車跪低 出事前電線已接觸不良
【本報訊】港鐵南港島線（東段）去年十二月底發生電力供應故障，通車翌日即「跪低」，列車服務停頓卅一分鐘。港鐵今年初公布初步調查結果，指事故涉及黃竹坑車廠內一個遙控電力裝置其中一條電線接觸不良。該公司的內部調查小組最近再完成詳細調查後，認為無法完全確定電線接觸不良的原因，只能推論出一個合理的解釋，就是涉事電線在事故發生前已未有穩妥地接駁於其接線終端，但仍能保持所需的接觸狀態，因此事發前一直如常運作，電線其後被負責檢查電線的承辦商職員無意觸碰才出事。
據港鐵公司向立法會呈交的書面回覆，調查小組認為若涉事回流電線一開始已穩妥地接駁，即使其後被不慎觸碰亦不會出現接觸不良或鬆脫的情況，因此相信電線在事故發生前已出現輕微接觸不良情況，未有穩妥地接駁於其接線終端，並在有人不慎觸碰的情況下觸發事故。
港鐵公司在事發後，已即時全面檢查南港島線所有遙控電力供應裝置，並確定所有回流電線均接駁穩妥。由於觀塘線延線及西港島線的遙控電力供應裝置，其回流電線接駁方法與南港島線一樣，港鐵為審慎起見，亦派員全面檢查，確定所有回流電線均接駁穩妥。
調查小組確定今次事故不涉及遙控電力供應裝置本身的質量問題，為提升於南港島線、觀塘線延線及西港島線同類型遙控裝置的表現，港鐵已採納並於今年四月落實承辦商的建議，調整編排回流電線走線方法及加裝專用的介面卡裝置。
車廠兩供電系統 改獨立控制
另外，黃竹坑車廠內兩組主要供電系統，均由同一個遙控電力供應裝置控制，港鐵決定將兩組主要供電系統，改由兩個獨立遙控電力供應裝置控制，一旦其中一個遙控電力供應裝置失靈，另一個供電系統可不受牽連，並會自動切入支援受影響設施。有關改善措施將涵蓋南港島線、觀塘線延線及西港島線，預計於今年底完成。機電工程署已完成詳細獨立調查及審閱了港鐵的報告，並認同報告中所指事故成因及因應作出的改善措施。