人工島再飄移通車勢推遲
國家級基建項目港珠澳大橋香港段再爆「飄移」事故！大橋香港口岸人工島去年爆出有多達廿二個填海用的鋼圓筒向外移位達三米以上，佔全部鋼圓筒總數約四分之一，雖然港府及承建商事後已進行加固工程，但原來移位問題一直未能「根治」。路政署證實，去年至今再新增兩個鋼圓筒出現較嚴重移位，頂部向外伸延達三至四米，令嚴重移位的鋼圓筒數目累積增至廿四個。有關注團體擔心，人工島飄移問題未解決，工程恐再受拖延，未必能趕及今年底通車，即使大橋開通後仍會「手尾長」，一旦再爆事故將損害香港的國際形象。
新增兩鋼筒移位4米
根據路政署最新數字，現時出現較大向外伸延的廿四個鋼圓筒中，有十三個向外伸延三至四米、五個外延四至五米、四個外延五至六米，向外伸延六米以上的則有兩個。今次新增的兩個嚴重移位鋼圓筒，位處人工島東面，向外伸延幅度達三至四米。至於原來已嚴重移位的鋼圓筒，有九個在人工島北面、十個在東面、三個在南面，其中十七個曾進行加固工程，以防外延情況進一步惡化。
路署無解釋惡化原因
路政署承認，該兩個涉事鋼圓筒於去年公布事件時，頂部已出現向外伸延約二點九米，即未達「嚴重」水平，但其後卻進一步外移達三至四米。該署未有解釋鋼圓筒外移情況惡化的原因，僅聲稱有關情況已穩定下來，未有進行額外加固工程，而相關位置的海堤已於上月完成。
對於有指工程人員為求趕工，在填海後過度及過急加壓，導致出現「飄移」問題。路政署解釋，在設計不浚挖式填海工程時，顧問工程師已預計在工程進行期間，填海地會出現向下沉降情況，對填海土地及海堤結構安全並無影響。在完成填海工程及移走用作加速土地沉降的預壓荷載填土後，填海土地的沉降已達合約要求，並穩定下來。
該署續指，如所有填海工程一樣，在設計上新填海土地日後會出現剩餘沉降，即未來五十年仍會出現不超過五百毫米的沉降，是正常及預期會發生的。上蓋工程在設計及建造時亦已考慮了有關因素。
去年已揭發移位3米
路政署前署長劉家強在去年的記者會上，曾以蛋糕中間「唧忌廉」比喻不浚挖式填海工程，表示在填土位置上利用臨時堆土加壓，除了會「唧走」淤泥層的水分達到加固效果，亦會產生橫向壓力，向外推動鋼圓筒頂部及旁邊的海堤。不過，顧問亦只是預計鋼圓筒最多只會外移約一至兩米，劉家強承認移位三米以上是較預期嚴重。
王國興：損港國際形象
廿三萬監察發言人王國興指，對於人工島一再飄移感憂慮，擔心工程受影響之餘，亦恐大橋及人工島上建築物結構受損，促路政署交代為何問題一直未解決。他又指，大橋香港段醜聞不絕，影響國際間對本港工程質量的信心，質疑路政署為何「監督極都仍然出事」。
記者劉偉權、楊嘉莉