探射燈：修例拖五年 6000氣樽病人 搭唔到巴士

「唔想連搭巴士都膽戰心驚，次次都畀人黑口黑面話我，我只係個病人！」六十八歲的慢性阻塞性肺病患者阿梅（化名），年輕時為賺生計積勞成疾，一三年因肺部收縮，只餘下三分之一功能，自此呼吸困難，經常缺氧及氣喘，需要依賴製氧機維生，出外時更要隨身攜帶氧氣樽，鼻插輸氧喉。

阿梅與患糖尿病的丈夫均為退休人士，生活捉襟見肘，但因攜帶氧氣樽上巴士遭拒，不時要以的士代步，交通費負擔不輕，「有次因要出去配眼鏡，一來一回交通費就用咗一百六十幾蚊！」她坦言，有時為「慳錢」，硬着頭皮強行帶氧氣樽上巴士，卻遭司機惡言相向，「我只係一個嚴重病患者，依家連最基本嘅尊嚴都冇！」

張先生稱，以的士代步的費用太昂貴，故不會經常外出。	張先生每天要服用多種藥物，紓緩病情。	阿梅的肺功能只餘下三成，需長期依賴氧氣樽或製氧機維生。

往返覆診 月花近八百元

同樣患上慢性阻塞性肺病的張先生亦指，雖然現時只有病發時才需要使用氧氣樽或製氧機，但攜帶氧氣樽時，只能以小巴或的士代步，單是往返覆診，每月就需花費約七百至八百元，「唔明白當年咁多部門都話帶樽上巴士唔危險，點解到依家都唔可以搭巴士。」

俞佳琳建議，呼吸有障礙的病人應多花時間出外走動，以減慢器官衰退。	刻不容緩 陳小姐：「政府應盡快修例，佢哋（氣樽病人）邊有錢成日搭的士。」	林先生：「病人都應該有佢哋嘅權益，政府應該幫得就幫。」

根據《公共巴士服務規例》，壓縮氧氣為受管制危險品，乘客不可攜帶上巴士，惟其他公共交通工具如的士、渡輪和電車等，則沒有相關條文規定。根據一二年運房局向立法會提交文件指出，香港職業治療學會的資料顯示，全港約有六千名氧氣樽使用者，當局曾諮詢消防處及機電工程署等部門，基於《危險品（一般）規例》訂明，如儲存或運送不多於兩個氧氣樽（以每樽五升計算），則毋須申領牌照，故建議同一時間每輛巴士上不得有多於兩個氧氣樽。

司機緊張 「一陣爆炸點算」

不過，局方擬於當年向立法會提交修例建議，至今仍未見任何修例的行動。記者日前佯裝成病人，手攜醫用氧氣樽分別登上多架巴士，均遭大部分司機拒載，有司機表現緊張，「帶氧氣樽上車？梗係唔得啦，一陣爆炸咁點算？」只有小部分司機「隻眼開，隻眼閉」，說「你當我咩都睇唔到啦。」

香港胸肺基金會執行董事局會員俞佳琳指出，需要利用儀器或氧氣樽呼吸氧氣的病人，大部分都是因為呼吸衰竭或心臟衰竭所致，「病人經常出現呼吸困難，令體內嘅含氧量低，需要呼吸額外嘅氧氣吊命」，而且更要不時做一些胸肺復康的運動，鍛煉器官僅有的功能，「病人應該多花時間出外走動，減慢器官衰退，同埋可以提高存活率。」

關注病人權益的社區組織協會幹事彭鴻昌表示，政府應盡快落實修例，保障病人可乘搭公共交通工具的權益，若果病人因醫療器材而不能乘搭便宜的交通工具，對經濟能力差的病人來說是非常沉重的負擔，「咁變相剝奪病人出街、正常社交嘅權利。」

立法會議員陳恒鑌批評，政府一直未有將修改《公共巴士服務規例》的法案帶上立法會，甚至未有採用先實行、後修例的措施。

運房局﹕正擬修訂法律

運房局發言人表示，局方會因應病人組織的要求，現正擬修訂法律，惟現行《公共巴士服務規例》，仍禁止攜帶壓縮氧氣的乘客乘搭巴士。此外，城巴、新巴及九巴均回應指，車長須遵守相關規例，拒絕攜帶壓縮氣體樽人士登車，以保障乘客安全。

圖：關萬亨

文：湯庸皓